Das Lenkgetriebe ist ein wichtiger und sicherheitsrelevanter Bestandteil eines jeden Fahrzeugs. Ohne unser Lenkgetriebe wäre kein Steuern des Fahrzeugs und kein Lenken möglich.

Ob bei PKW, LKW, Traktoren oder Baumaschinen – gelenkt wird immer! Dies kann mitunter auf sehr unterschiedliche Art & Weise passieren, jedoch ist die weiter unten erklärte grundlegende Funktionsweise allen Lenkgetrieben und Lenksystemen gemeinsam, egal ob Servolenkungen, elektrischen Lenkgetrieben (EPS), Kugelumlauflenkungen oder mechanischen Lenkgetriebe.

Im Bereich der Classic-Fahrzeuge sowie Oldtimer, Youngtimer und Liebhaberautos und im Motorrennsport ist es auch üblich Lenkgetriebe und Lenkungsteile ohne vorliegenden konkreten Defekt zu ersetzen. Dies geschieht im Rahmen der Restauration des Fahrzeugs, aufgrund von erhöhtem Verschleiss (Motorsport) oder altersbedingt.

Welches Lenkungsteil ist defekt?

Wenn Sie unsicher sind ob Ihr Lenkgetriebe, Ihre Servopumpe oder ein anderes Lenkungsteil ersetzt werden muss, sprechen Sie uns jederzeit an. Wir beraten Sie freundlich, fachkompetent und ausführlich über die Möglichkeiten der Prüfung Ihres Bauteils bevor es zu einem Austausch oder einer Instandsetzung kommt. Wir begutachten Ihr Lenkbauteil genau und teilen Ihnen in einem Prüfbericht mit ob ein Defekt vorliegt und wie dieser zu beheben ist. Sie erhalten von uns vorab ein faires Angebot und einen konkreten Kostenvoranschlag für Ihr Anliegen.

Sollte es zu einem Austausch oder der Instandsetzung Ihres Lenkgetriebes bei uns kommen, verrechnen wir den Preis für die Begutachtung selbstverständlich mit dem Preis für die Lenkgetriebe Reparatur.

Häufige Defekte im Lenksystem

Oftmals bemerkt man ein defektes Lenkgetriebe oder eine defekte Servopumpe erst wenn es bereits zu spät ist. Folgende Schäden oder Defekte treten hauptsächlich auf: 

Ölverlust

• Ölverlust / Undichtigkeiten im Lenksystem: Öl tritt aus dem Lenkgetriebe bzw. den Lenkmanschetten aus oder sammelt sich in einer Ölpfütze auf dem Boden. Die Vorstufe des eigentlichen Ölverlusts kann man vorab bereits erkennen durch:
  • Geräusche der Servopumpe wegen zu niedrigem Hydraulikölstand
  • Geringerer Servounterstützung durch zu wenig Öldruck im System
  • Zu niedriger Servoölstand laut Anzeige

In allen drei Fällen sieht man noch keinen Ölverlust. Dieser passiert intern im Lenkgetriebe, weshalb es auch eine „innere Leckage“ genannt wird. Das Öl verlässt den eigentlichen hydraulischen Bereich und sammelt sich beispielsweile in den Lenkmanschetten oder in einem anderen mechanischen Bereich des Lenkgetriebes bis es nach einiger Zeit zu einem Ölaustritt nach außen kommt.

Ist die Servopumpe erst einmal trocken gelaufen oder hat kurze Zeit Luft gezogen, ist diese unbedingt zeitgleich mit dem Wechsel des Lenkgetriebes zu erneuern da sonst Metallspäne und Verschleißpartikel der Pumpe eine erneute Undichtigkeit am Lenkgetriebe verursachen können. Dies gilt auch für Hydraulikpumpen mit einer höheren Kilometerlaufleistung.

Bei einer Undichtigkeit am Lenksystem bieten wir Ihnen folgende Services an:

• Austausch oder Instandsetzung des betreffenden Bauteils (Servopumpe und / oder Lenkgetriebe)
• Austausch oder Reparatur des betreffenden Ersatzteils (Servoleitungen / Druckleitungen)

 Lenkspiel / unsauberes und kein direktes Lenken

Bevor der TÜV Prüfer bei der Hauptuntersuchung ein Lenkspiel und damit einen Mangel feststellt, können Sie erste Anzeichen eines ausgeschlagenen Lenkgetriebes bereits im Vorfeld beim Fahren erkennen.

• Lenkspiel: wir sprechen vom einem Lenkspiel wenn es zu einem mechanischen Übertragungsverlust zwischen Lenkrad und den Rädern kommt. Die mechanische Lenksäule die zwischen den beiden Bauteilen sitzt sowie das Kreuzgelenk sind in selteneren Fällen die Ursache eines Spiels.

Häufiger verschleißen Bauteile im Lenkgetriebe selbst wie das Lenkritzel, die Zahnstange, die Lenksegmentwelle, die Lenkwelle oder die Axialspurstangen. Auch Anbauteile wie Spurstangenköpfe, Querlenker, Domlager sowie die Stabilisatoren können zu einem Übertragungsverlust zwischen Lenkrad und Rad führen.

Ihre Fachwerkstatt kann das defekte Bauteil ausfindig machen und wir liefern Ihnen schnellstens ein neues, spielfreies und qualitativ hochwertiges Ersatzteil.

Klappergeräusche / Schlagen im Lenkrad

Die Vorstufe des eigentlichen Lenkspiels (also bevor es zu einem Übertragungsverlust kommt) äußert sich häufig durch schlagende, klopfende oder Klappergeräusche aus dem Lenkgetriebe sowie ein Schlagen oder Klopfen / Vibrationen im Lenkrad.

Insbesondere bei unebener Fahrbahn durch Schlaglöcher, Kopfsteinpflaster oder steinigen Straßenbelag äußert sich erster Verschleiß des Lenkgetriebes fühl – und hörbar für den Fahrer.

Diese Geräusche und fühlbaren Vibrationen am Lenkrad sind störend und führen unweigerlich über kurz oder lang zum eigentlichen Lenkspiel. Je früher ein beginnendes Lenkspiel erkannt und das Bauteil ausgetauscht oder von uns professionell instandgesetzt wird, desto kostengünstiger ist die Reparatur da nicht noch mehr Bauteile in Mitleidenschaft gezogen werden.

Komplettausfall oder bestehende Fehlercodes bei elektrischen Lenkgetrieben und Hydraulikpumpen

Seitdem Anfang der 2000er Jahre erste elektrische Komponenten in bestehende Lenksysteme integriert wurden, sind diese auch stör – und fehleranfälliger geworden.

Die Anzahl der möglichen Fehler und Defekte von elektrischen oder teilelektrischen Lenkungsteilen sind vielfältig. Hier einige Beispiele:

• Komplettausfall des elektrischen Lenkgetriebes / der elektro-hydraulischen Servopumpe durch Verschleiss, Unfall, Wassereintritt oder elektrischen Kurzschluss

Das betreffende Ersatzteil muss umgehend getauscht oder instandgesetzt werden.

• Defekt von Sensoren am elektrischen Lenkgetriebe, dem Lenkgetriebesteuergerät oder der elektrischen Servopumpe
• Fehlercodes im Cockpit des Fahrzeugs die ein Weiterfahren zwar möglich machen aber dennoch behoben werden müssen. Fahren Sie beim Vorliegen von Fehlercodes zu Ihrer Fachwerkstatt. Diese nehmen eine Fehlerauslese mittels eines speziellen Diagnosegeräts oder Testers vor und ermitteln die Ursache des Fehlercodes (gebrochenes oder geknicktes Kabel, defekte Sensoren, Softwarefehler, defektes Bauteil)

Wie funktioniert ein Lenkgetriebe?

Das Lenkgetriebe ist der wichtigste Teil der Lenkung eines Fahrzeugs und wandelt die Lenkbewegungen des Lenkrads mittels einer mechanischen Übersetzung über die Lenksäule, das Kreuzgelenk und das Ritzel in eine axiale Schubbewegung der Zahnstange und somit der Spurstangen um und bewegt hierdurch die Räder des Fahrzeugs.

Die Spurstangen (=Axialspurstangen) drehen über die Spurstangenköpfe und die Querlenker die Räder des Fahrzeugs.

Die beiden Spurstangen werden von der Zahnstange geschoben ( deswegen auch Schubstangen genannt). Die Zahnstange (oder die Lenkwelle) wird vom Lenkritzel durch eine radiale Drehbewegung nach links oder nach rechts geschoben – je nachdem ob nach links oder nach rechts gelenkt wurde. Das Lenkritzel erhält wiederrum seine Drehung über die Lenkspindel welche auf das Kreuzgelenk übergeht. Das Kreuzgelenk schließt direkt an die Lenksäule an welche von der Nabe des Lenkrads bewegt wird.

Die Lenkbewegung Ihres Lenkrads sollte sich somit relativ synchron auf die Bewegungen der Räder übertragen.

Es gibt verschiedene Arten und Funktionen der Lenkunterstützung. Wenn wir von der sogenannten „Servolenkung“ sprechen meinen wir meist ein Lenkgetriebes welches entweder durch Hydrauliköl (=Servo) oder aber elektrisch durch einen Elektromotor unterstützt wird, so dass der Fahrer nicht alleine durch Muskelkraft sondern mittels einer zusätzlichen Unterstützung die Räder des Fahrzeugs dreht und somit lenkt. Unterstützte Servolenkgetriebe gibt es in verschiedenen Lenkgetriebeausführungen wozu unter anderem die Zahnstangenlenkung und auch die Kugelumlauflenkung gehören.