Die Antwort ist simpel: Effizienz und Komfort sowie technologische Weiterentwicklung. Im Gegensatz zu hydraulischen Systemen arbeitet die elektrische Servolenkung nur dann, wenn tatsächlich Lenkunterstützung benötigt wird. Das spart Kraftstoff und reduziert die Komplexität des Antriebsstrangs. Kein Hydrauliköl, keine Pumpe, keine Leitungen – weniger Komponenten bedeuten theoretisch weniger potenzielle Fehlerquellen. Bei Fahrzeugen vom VAG Konzern der Maken VW, Audi, Seat und Skoda finden wir diese Technologie mittlerweile in nahezu allen Baureihen. Vom kompakten Polo bis zum großen Touareg – EPS ist allgegenwärtig.

Der grundlegende Aufbau eines VAG-EPS-Lenkgetriebes

Ein EPS-Lenkgetriebe besteht im Kern aus folgenden Komponenten:

Elektromotor: Liefert die Lenkunterstützung direkt an die Zahnstange oder Lenksäule

Steuergerät (ECU): Verarbeitet Sensordaten und regelt die Motorleistung

Drehmomentsensor: Erfasst den Lenkwunsch des Fahrers durch die mechanische Drehbewegung des Lenkrads

Zahnstange mit Ritzel: Setzt die Lenkbewegung in Radeinschlag um

Kugelgewindetrieb: Überträgt bei vielen Varianten die Motorkraft auf die Zahnstange Die Positionierung des Elektromotors unterscheidet sich je nach Fahrzeugklasse und Baujahr erheblich. Genau hier beginnen die technischen Unterschiede!

Die drei Hauptvarianten der EPS-Technologie

Column-EPS (C-EPS) elektrische Lenksäule – Der Klassiker für Kleinwagen

Bei der elektrischen Lenksäule sitzt der Elektromotor direkt an der Lenksäule im Fahrzeuginnenraum. Diese Bauweise finden wir häufig bei: VW Polo (6R, AW) Seat Ibiza Skoda Fabia Audi A1 aber auch bei anderen Klein - bis Mittelwagenmodellen der Marken Renault, Opel, KIA, Hyundai und BMW.

Vorteile: Kostengünstig, kompakte Bauweise, gut geschützte Position des Motors.

Nachteile: Begrenzte Lenkunterstützung bei höheren Fahrzeuggewichten, teilweise spürbares Lenkungsspiel.

Die elektrische Lenksäule wird mit einer manuellen (mechanischen) Zahnstangenlenkung für die Kraftübertragung auf die Räder kombiniert. Diese mechanischen Lenkgetriebe laufen Gefahr vorzeitig auszuschlagen wodurch dann der Motor der elektrischen Lenksäule nicht mehr optimal arbeiten kann, Fehler wirft oder komplett ausfällt.

Pinion-EPS (P-EPS) – Die Mittelklasse-Lösung

Hier arbeitet der Motor direkt am Ritzel des Lenkgetriebes. Die Kraft wird also näher an der Zahnstange eingeleitet.

Typische Anwendungen:

• VW Golf (ab Generation VI)
• Audi A3
• Seat Leon
• Skoda Octavia

Vorteile: Direkteres Lenkgefühl, höhere mögliche Unterstützungskraft als elektrische Lenksäulen.

Nachteile: Aufwendigere Konstruktion, höhere Wärmeentwicklung am Getriebe

Rack-EPS (R-EPS) Die Königsklasse der elektrischen Servolenkung

Der Motor wirkt über einen Kugelgewindetrieb direkt auf die Zahnstange. Diese Variante kommt bei größeren Fahrzeugen zum Einsatz:

• VW Passat, Tiguan, Touareg
• Audi A4, A6, Q5, Q7
• Skoda Superb, Kodiaq

Vorteile: Maximale Lenkunterstützung, sehr präzises Ansprechverhalten, geeignet für hohe Achslasten.

Nachteile: Komplexer Aufbau, kostenintensiver in der Instandsetzung.

Typische Defekte bei VAG-EPS-Lenkgetrieben

Auch wenn die elektrische Servolenkung als wartungsarm gilt – defektfrei ist sie bei weitem nicht. Die Komplexität unserer hochmodernen Fahrzeuge mit ihren ausgereiften Kommunikationssystemen und dem Komfort bringen weitaus mehr Fehlerquellen mit sich als einfachere Fahrzeuge wie vor 15-20 Jahren. Die häufigsten Probleme, die wir in unserer Instandsetzung sehen:

Ausfall des Elektromotors

Verschleiß der Kohlebürsten oder Defekte in der Wicklung führen zu nachlassender oder komplett ausbleibender Lenkunterstützung. Typisches Symptom: schwergängige Lenkung, besonders beim Rangieren.

Steuergerät-Probleme

Überhitzung, Feuchtigkeit oder elektrische Spannungsspitzen können das integrierte Steuergerät beschädigen. Fehlermeldungen im Kombiinstrument und ein ausgefallenes Lenksystem sind die Folge.

Drehmomentsensor-Defekte

Ein fehlerhafter Sensor übermittelt falsche Werte an das Steuergerät. Das Ergebnis: ungleichmäßige Lenkunterstützung, ruckelnde Lenkbewegungen oder die bekannte Fehlermeldung „Servolenkung – bitte Werkstatt aufsuchen".

Mechanischer Verschleiß

Spiel im Kugelgewindetriebe, ausgeschlagene Lager oder beschädigte Zahnstangen machen sich durch Geräusche und unpräzises Lenkverhalten bemerkbar.

Professionelle Instandsetzung statt Neuteil-Tausch

Gerade bei den neuerem elektrischen Lenksystemen funktioniert der Austausch nicht mehr wie früher gewohnt. Neben VAG haben auch Hersteller wie DAIMLER und BMW starke Software Einschränkungen sowie teilweise Sperren in der Software hinterlegt die das Anlernen von Tauschteilen schwieirg bis unmöglich machen. Dies mit dem Ziel möglichst nur noch eigene Bauteile zu verkaufen. Problematisch wird es nur dann, wenn die Originalhesrteller selbst keine Verfügbarkeit haben, dies sehen wir in der Praxis täglich mehr. Im VAG Konzern ist die größte Einschränkung das Software Version Management (SVM), hierbei prüft das Steuergerät ob die Softwareversionen vom Bauteil und des Fahrzeugs übereinstimmtn und konfiguriert werden können. 

Wird ein anderes Bauteil mit einer anderen Software versucht einzubauebn, kommt es zu Fehlercodes, Funktionen fehlen oder sind blockiert und das Lenkgetriebe kann nicht korrekt funktionieren.

Bei einigen Modellen entscheiden wir als Spezialist uns somit bewusst für die Instandsetzung des Kunden-Altteils statt für den Tausch. Durch die Übernahme der Werkscodierung im Steuergerät des Bauteils vermeiden wir Konflikte der Software, SVM Probleme sowie Kommunikationsprobleme zwischen Bauteil und dem Fahrzeug.

Auch wenn die Standzeit bei einer Instandsetzung bis zu 8 Werktagen betragen kann, bietet die professionelle Überholung eine wirtschaftlich sinnvolle Alternative und ist preislich signifikant unter dem Neuteilpreis anzusiedeln.

Dennoch bieten wir eine Vielzahl von originalen Austauschteilen im VAG-Bereich an die wir innerhalb von 1-3 Werktagen ab Lager an Sie oder Ihre Werkstatt versenden können.

Was umfasst eine fachgerechte Überholung?

1. Demontage und Diagnose: Komplette Zerlegung des Lenkgetriebes, Fehleranalyse aller Komponenten
2. Reinigung: Gründliche Säuberung aller Teile von Schmutz, Fett und Abrieb
3. Austausch von Verschleißteilen: Neue Dichtungen, Lager, Buchsen und gegebenenfalls Sensoren
4. Motor-Überholung oder -Austausch: Je nach Zustand Reparatur oder Ersatz des Elektromotors
5. Steuergerät-Prüfung: Funktionstest und bei Bedarf Reparatur der Elektronik
6. Zusammenbau und Endprüfung: Montage unter kontrollierten Bedingungen, Funktionstest auf dem Prüfstand

Worauf sollten Sie bei der Auswahl Ihres Lenkgetriebe - Anbieters achten?

Erfahrung mit VAG-Systemen: Nicht jeder Verkäufer von Lenkgetrieben kennt die Besonderheiten der VAG-Konzernlenkungen. Wir sind sei über 20 Jahren auf das Bauteil Lenkgetriebe spezialisiert und beschäftigen uns seit dem Aufkommen der ersten elektrischen Lenksystemen mit den Anforderungen der VAG Systeme.

Hochwertige Ersatzteile: OEM-Qualität oder gleichwertig – keine Billigkomponenten!

Prüfstandtest nach der Revision: Nur so lässt sich die einwandfreie Funktion garantieren

Gewährleistung: Seriöse Betriebe geben mindestens 24 Monate Garantie

Einbau und Kalibrierung nach der Instandsetzung in einer Fachwerkstatt

Nach dem Einbau eines überholten Lenkgetriebes ist der fachgerechte Einbau sowie die korrekte Kalibrierung entscheidend. ob Sie sich für eine freie Fachwerkstatt oder einen Vertragshändler entscheiden liegt ganz bei Ihnen. Allerdings muss die ausgewählte Werkstatt Zugang zu der passenden Diagnosesoftware haben - ohne passende Diagnosesoftware wie VCDS oder ODIS ist das Anlernen der Lenkung nicht möglich. Bei VAG-Fahrzeugen muss in der Regel:

• Der Lenkwinkelsensor neu angelernt werden
• Die Mittelstellung der Lenkung kalibriert werden sowie die Lenkendanschläge angelernt werden
• Ein Reset der Fehlerspeicher erfolgen
• Bei manchen Modellen eine Codierung im Steuergerät durchgeführt werden .

Ein Werkstattbesuch ist daher unvermeidlich.

Fazit: EPS-Lenkgetriebe verstehen und wirtschaftlich instand setzen

Die elektrische Servolenkung in VAG-Fahrzeugen ist ausgereift, zuverlässig und im Schadensfall meist gut reparierbar. Wer die Funktionsweise versteht, kann Defekte besser einordnen und teure Fehldiagnosen vermeiden. Die professionelle Instandsetzung ist in den meisten Fällen die klügere Wahl gegenüber einem Neuteil – sowohl aus wirtschaftlicher als auch aus ökologischer Sicht. Wichtig ist die Zusammenarbeit mit einem spezialisierten Betrieb, der die Besonderheiten der VAG-Lenksysteme kennt.

Sie haben Fragen zu Ihrem Lenkgetriebe oder benötigen eine Diagnose? Wir helfen Ihnen gerne weiter – nehmen Sie einfach Kontakt mit uns auf.

Zusammen mit unserem Partnnerunternehmen AutoElect in den Niederlanden waren wir dieses Jahr mit einem gemeinsamen Stand auf der RetroClassics in Stuttgart. Wir konnten Besuchern und Interessenten zeigen was wir im Bereich der LEnkung möglich machen können - von der INstandsetzung von Classic Lenkungen aus den 20ern bis zur Modifikation der neuesten elektrischen Lenkung ist alles möglich. 

Auto Jumble Luxemburg 14.-15.03.2026

Zusammen mit unserem langjährigen Kunden ClassicDepot54 hatten wir am vergangenen Wochenende einen gemeinsamen Stand auf der Auto Jumble in Luxemburg.

Classic Depot 54 aus Gusterath bei Trier ist Ihre Expertenwerkstatt für Mercedes-Benz Oldtimer & Youngtimer in Trier

Die Classic Schmiede in Trier ist Ihre Spezialwerkstatt für Mercedes-Benz Oldtimer und Youngtimer. Sie bieten professionelle Reparatur, Wartung, Inspektion und Diagnose für klassische Fahrzeuge – zuverlässig, detailgenau und mit langjähriger Erfahrung.

Viele Teile wie Lenkgetriebe, Hydraulikpumpen, Turbolader, Klimakompressoren oder elektronische Module lassen sich wiederaufbereiten. Sie werden zerlegt, gereinigt, geprüft, repariert und anschließend neu aufgebaut. Technisch und funktional entsprechen sie dem Neuteil.
Doch eine echte Instandsetzungbedeutet mehr als ein „Aufhübschen“:

• Präzise Analyse jedes Bauteils

• Austausch aller kritischen Komponenten

• Maßhaltigkeit nach Herstellervorgaben

• Funktion nach Serienstandard

Nur dann entsteht ein Teil, auf das man sich langfristig verlassen kann.

Die Überholung fördert die Kreislaufwirtschaft, spart Kosten und reduziert den CO₂-Fußabdruck. Doch all dies hängt von einem Faktor ab: Qualität . Und diese lässt sich nur durch einen sorgfältigen Überwachungsprozess gewährleisten.

Für Autoteile Jakobs und unsere Partner von  Auto Elect ist das kein Zusatz – es ist der Standard.

Sicherheit ist Priorität

Ein überholtes Teil kann nur dann bedenkenlos verbaut werden, wenn es unter realen Bedingungen getestet wurde. Gerade Komponenten wie Lenksysteme, Turbos oder Klimakompressoren stehen im Fahrzeug unter hoher Last. Ein Fehler führt hier nicht nur zu Komforteinbußen, sondern im Ernstfall zu realen Risiken. Insbesondere das Lenkgetriebe ist ein sicherheitsrelevantes Bauteil: wird die perfekte Funktion nicht sichergestellt, kann es zu gefährlichen Situationen führen.

Deshalb verlässt kein Bauteil unser Haus, ohne zuvor einen vollständigen Belastungs- und Funktionstest durchlaufen zu haben.

Langlebigkeit ist kein Zufall

Verschleißteile, Dichtungen und sensible Komponenten werden im Rahmen der Instandsetzung grundsätzlich ersetzt – auch wenn sie noch „gerade so“ funktionieren würden.
Warum?
Weil die Lebensdauer eines überholten Teils nicht vom Zufall abhängen darf.

Ziel ist es nicht nur, ein altes Bauteil wieder zum Leben zu erwecken.
Ziel ist, ein verlässliches Bauteil zu liefern, das tausende Kilometer problemlos arbeitet.

Warum Prüfqualität entscheidend ist

Heute sind Fahrzeuge enger vernetzt als je zuvor – Sensoren, Steuergeräte, CAN-Bus, elektronische Kalibrierungen. Ein Bauteil muss daher nicht nur mechanisch passen, sondern auch elektronisch sauber kommunizieren.

Deshalb gehören zu unseren Prüfprozessen:

Mechanische Kontrolle

Risse, Abnutzung, Maßhaltigkeit, Gehäusequalität.

Funktionstest unter Last

Druckaufbau, Förderleistung, Reaktionsverhalten

Elektronische Prüfung

Signale, Steuergeräte-Kommunikation, Kompatibilität je Fahrzeugmodell.

Wenn ein überholtes Bauteil – etwa ein elektrisch angesteuertes Lenkgetriebe oder ein VGT-Turbolader – nicht sauber mit dem Motormanagement oder den übrigen Steuergeräten zusammenarbeitet, sind Fehlermeldungen oder unruhiges Systemverhalten praktisch vorprogrammiert.

Genau deshalb prüfen wir nicht nur die Mechanik, sondern auch die elektronische Kommunikation. Wir simulieren die Bedingungen im Fahrzeug und stellen sicher, dass das Bauteil fehlerfrei mit dem Bordnetz und dem Steuergerät spricht. So vermeiden wir Überraschungen beim Einbau – und Sie können sicher sein, dass alles auf Anhieb funktioniert.

Leistungsabgleich

Entspricht das Teil exakt den Vorgaben des Originalherstellers?
Erst wenn diese Frage mit „Ja“ beantwortet ist, gilt der Test als bestanden.Es wird also nicht ein beliebiges Produkt geliefert sondern eines welches alle technischen Anforderungen erfüllt.

Warum wir auf vollständige Kontrolle setzen

Weil „gut genug“ uns nicht reicht.

Viele Anbieter arbeiten mit Stichproben. Bei uns wird jedes Bauteil zu 100 % geprüft – ohne Ausnahme.
So verhindern wir Frühschäden, Installationsprobleme und teure Folgereparaturen. Und wir stellen sicher, dass Kunden ein Bauteil erhalten welches funktional, qualitativ, optisch und sicherheitstechnisch überzeugt.

Nachhaltigkeit – aber richtig

Überholte Fahrzeugteile schonen Ressourcen und reduzieren Abfall. Doch Nachhaltigkeit und die Kreislaufwirtschaft funktioniert nur, wenn die Qualität stimmt. Mit konsequenter Prüfung, dokumentierten Testläufen und hohen Fertigungsstandards sorgen wir dafür, dass überholte Komponenten eine echte Alternative zum Neuteil darstellen – wirtschaftlich wie technisch.

Fazit: Qualität ist kein Extra – sie ist die Basis

Überholte Fahrzeugteile sind sinnvoll, nachhaltig und wirtschaftlich. Aber nur dann, wenn sie mit dem nötigen Erfahrungsschatz und der entsprechenden Qualität behandelt werden.
Mit umfassenden Prüfprozessen, klaren Standards und echter Leidenschaft für Technik stellen wir sicher, dass jedes überholte Bauteil in Sachen Sicherheit, Leistung und Langlebigkeit überzeugt.

Wer sich für Qualität entscheidet, entscheidet sich für eine Lösung, die nicht nur heute funktioniert – sondern langfristig!

Autoteile Jakobs GmbH entwickelt zusammen mit Auto Elect aus Zeewolde neue Porsche Lenkgetriebe durch Reverse Engineering – für 964, 993, 997, 987 und Boxster. Keine Überholung, sondern Präzision wie damals ab Werk.

Die Partnerschaft zwischen unseren beiden Firmen blickt auf eine lange Historie mit Spezialisierung auf Lenksysteme, insbesondere Lenkgetriebe, zurück.

Auto Elect entwickelt und überholt alle Bauteile unserer Lenksysteme - sie sind der technische Kern unserer Partnerschaft, diejenigen die Wunder vollbringen!

Wir als Autoteile Jakobs GmbH sind für den Vertrieb unserer gemeinsamen Produkte exklusiv auf dem DACH Markt zuständig. Wir kommunizieren mit unseren gemeinsamen Kunden und sind das Gesicht und das Sprachrohr unserer Kooperation

Einen Porsche zu fahren, bedeutet weit mehr, als nur von A nach B zu kommen. Es ist ein Erlebnis, das Leidenschaft und Technik verbindet – spürbar in jeder Lenkbewegung, in jedem Vibrieren des Motors.

Ein Porsche lenkt nicht einfach, er reagiert – direkt, ehrlich und mit einer Präzision, die man fühlen kann. Genau dieses Gefühl ist es, das einen Klassiker so besonders macht.

Doch mit den Jahren verliert selbst ein Porsche-Oldtimer ein Stück dieser Faszination. Wenn das Lenkrad schwammig wirkt, Spiel entsteht oder die Rückmeldung nachlässt, verändert sich das gesamte Fahrerlebnis. Besonders bei Modellen wie dem Porsche 964 Porsche 993, Porsche 997 / 987 und Boxster zeigt sich: Eine klassische Überholung reicht oft nicht mehr aus. Zu viele Bauteile haben ihre ursprüngliche Qualität, Funktion und Passgenauigkeit verloren – und das, was einst Präzision bedeutete, wird zum Kompromiss

Weshalb bauen wir neue Lenkgetriebe und überholen nicht die Altteile? 

Insbesondere beim Porsche 993 und beim Porsche 964 stellten wir über die letzten Jahre immer größer werdende Probleme bei der Komplettinstandsetzung fest. Wir erhalten jährlich hunderte dieser originalen Lenkungstypen zur Instandsetzung - von Kunden aus der ganzen Welt. Die Instandsetzungsquote sank in den vergangenen Jahren immer weiter da Einschränkungen der Bauteile wie: zu starker Verschleiss (eingelaufene Zahn - / Kolbenstange), eingelaufene Gehäuse, starke Korrosion und damit Materialverlust sowie manuelle Manipulation nicht mehr in der Instandsetzung mit unseren Qualitätsansprüchen kompensiert werden konnten.

In unserer jahrelangen Partnerschaft zwischen AutoElect und Autoteile Jakobs GmbH wollen wir uns mit dieser Entwicklung nicht abfinden. Für uns ist klar: Wenn ein Porsche seinen Charakter und Lenkgefühl behalten soll, müssen wir neue Wege gehen. Keine zum Teil kompromissbehafteten Reparaturen, sondern ein Neuanfang – mit Leidenschaft, Ingenieurskunst und moderner Technologie.

Dazu kommt die immer stärker werdende Nachfrage insbesondere nach 993 und 964 Lenkungen. Durch Verluste in der Instandsetzung muss diese Unterdeckung der Nachfrage kompensiert werden. Genau diese Unterdeckung gehen wir mit unserer Neuentwicklung an.

Darum entwickeln wir komplett neue Porsche-Lenkgetriebe – durch Reverse Engineering und auf Basis präziser Analysen. Wir erfassen jede Komponente bis ins kleinste Detail: Zahnprofile, Abmessungen, Materialien, Toleranzen. So entsteht ein Lenkgetriebe, das nicht nur exakt dem Original entspricht, sondern es in Präzision und Zuverlässigkeit übertrifft!

Der Unterschied zwischen Instandsetzen und Neuentwickeln

Ein Porsche ist mehr als ein Auto – er ist ein Stück Ingenieursgeschichte. Und diese Geschichte verdient Respekt. Für Jahrzehnte galt die Überholung als bewährte Methode, einem Lenkgetriebe neues Leben einzuhauchen. Doch die Realität zeigt: Ersatzteile minderer Qualität und verschlissene Komponenten machen das heute immer mehr unmöglich.

Wir haben uns deshalb bewusst gegen den einfachen Weg entschieden. Statt zu reparieren, was nicht mehr sicher zu reparieren ist, konstruieren wir von Grund auf neu. Mit moderner Messtechnik, Fertigungstoleranzen im Mikrometerbereich und einem Ziel: das Originalgefühl wiederherzustellen. Denn ein Porsche soll sich nicht anders anfühlen  – nur besser.

Reverse Engineering für Porsche-Klassiker: 964, 993, 997, 987 & Boxster

Jedes Modell hat seinen eigenen Charakter – und genau das respektieren wir bei der Entwicklung unserer Lenkgetriebe. Die Porsche 964 und 993 Modelle  gelten als letzte luftgekühlte Ikonen. Ihr direkter Fahrcharakter und das mechanische Feedback machen sie einzigartig. Deshalb war es unser Anspruch, diese Authentizität zu bewahren – ohne Kompromisse!

Unsere neu gefertigten Lenkgetriebe für 964, 993, 997, 987 und Boxster sind so originalgetreu konstruiert, dass der Unterschied im Fahrbetrieb praktisch nicht spürbar ist. Wo technische Anpassungen unvermeidlich waren, haben wir sie so dezent integriert, dass sie nur eines bewirken: mehr Zuverlässigkeit und Langlebigkeit.

Präzision, die man spürt – Emotion, die bleibt

Das Ergebnis spricht für sich: Ein Porsche, der sich wieder so lenkt, wie er soll – direkt, präzise, ehrlich. Kein Wackeln, kein Spiel, kein Kompromiss. Nur pure Fahrfreude, so wie sie die Ingenieure in Zuffenhausen einst gedacht haben.

Wir verstehen das Lenkgetriebe nicht als einfaches Bauteil, sondern als Herzstück des Fahrerlebnisses. Und genau deshalb bauen wir es neu – mit Leidenschaft, Präzision und Respekt vor dem Original.

>> Lenkgetriebe Porsche 911 (993 / 964) hier kaufen

Autoteile Jakobs - Hüter der Originalität

Lesen Sie jetzt den kompletten Artikel unter dem folgenden Link:

https://www.elferspot.com/de/magazin/hueter-der-originalitaet-autoteile-jakobs-instandsetzung-lenkgetriebe/

Seit Firmengründung beschäftigen wir von Autoteile Jakobs GmbH uns mit der zeitwertgerechten Reparatur und Instandsetzung von bestimmten automotiven Ersatzteilen. Unser Hauptfokus liegt hierbei auf Lenksystemen (Lenkgetriebe, Servopumpen, Lenksäulen). Ergänzt wird unser Sortiment durch Turbolader, Klimakompressoren und AGR Ventile sowie Bremssättel, Anlasser und Lichtmaschinen.

Alle diese Produkte in unserem Sortiment haben eines gemeinsam: es handelt sich um instandgesetzte Originalersatzteile.

Originale KFZ Ersatzteile (Gebrauchtteile) werden aus verschiedensten Quellen zugekauft und in Erstausrüsterqualität instandgesetzt. Hierfür verwenden wir -soweit möglich-  originale Reparatursätze. Bei speziellen Fahrzeugen oder Oldtimern ist auch das manuelle Nachfertigen bestimmter Bauteile für die Reparatur eine qualitativ hochwertige, langanhaltende und wirtschaftliche Lösung.

Das fertig instandgesetzte Ersatzteil verkaufen wir an unsere Kunden mit 2 Jahren Garantie denn es ist neuwertig, qualitativ hochwertig sowie ausgiebig geprüft und getestet.

Zu jedem Ersatzteil berechnen wir ein Altteilepfand. Das Pfand dient der Sicherstellung der Retoure des auszutauschenden Ersatzteils (Altteil) aus dem Fahrzeug. Das Altteil wird ebenfalls instandgesetzt und wieder als neuwertiges Austauschteil in den Markt gebracht. 

Diese Kreislaufwirtschaft -aus der 98% unseres Geschäftsmodells bestehen- ist nachhaltig, wirtschaftlich, ressourcenschonend und richtungsweisend.

Wieso "nur" 98% Kreislaufwirtschaft ?

Reparaturen und Instandsetzungen sind Grenzen gesetzt. Das originale Bauteil bzw das Material und dessen Beschaffenheit geben diese Grenzen vor.

Sei es ein klassisches Kugelumlauflenkgetriebe welches extrem hohes Lenkspiel aufweist, ein gebrochenes Gehäuseteil oder ein durch Wassereintritt zerstörtes elektrisches Bauteil. 

Auch sind manche originalen Altteile schlichtweg nicht mehr auf dem Markt zu finden. Die schlechte Altteile-Verfügbarkeit ist die Konsequenz aus jahrezehntelangem Konsum, Neuproduktion und einer Wegwerfmentalität. Vor 20 Jahren wurde unser Konzept der Instandsetzung teils belächelt, denn das nachgebaute Neuteil aus Fernost ist nicht nur billiger, nein, es ist ja auch noch neu! Das auszutauschende Altteil wurde entweder weggeworfen oder anderweitig entsorgt und findet somit nicht mehr den Weg in die Kreislaufwirtschaft.

Wir arbeiten eng mit Schrottplätzen und Autoverwertern zusammen um eine ständige Verfügbarkeit an instandzusetzenden Bauteilen im Aftermarkt zu erhalten und bemühen uns um Aufklärung und Verständnis für die Wichtigkeit der Schonung der originalen Altteileressourcen in unserem Markt.

Bereits heute sehen wir, dass es für manche gar nicht mal so alte und auch sehr neue Fahrzeuge keine originalen Ersatzteile mehr gibt.

Wir sind zwar absolut unserem Instandsetzungsprinzip treu jedoch kommen auch wir nicht an der Neuproduktion mancher Ersatzteile vorbei um eine weitere Verfügbarkeit zu gewährleisten. Ausgewählte Modelle erhalten Sie bei uns als Neuteile die von uns selbst produziert, geprüft und verfifiziert werden. Auch bei den Neuteilen bleiben wir unserem Qualitätsprinzip und der Qualitätssicherung treu und das Hauptaugenmerk liegt auf der Retoure des Altteils da ohne dieses keine weitere Verfügbarkeit gewährleistet werden kann, denn Neuproduktion ist keine langfristige und wirtschaftliche Lösung.

Neuteile vs. instandgesetzte Austauschteile

"Aber ein Neuteil ist doch qualitativ besser als ein repariertes Altteil?" fragen sich viele Kunden. Das ist leider nur in sehr wenigen Fällen richtig.

Ein originales Neuteil direkt vom Originalhersteller ist qualitativ hochwertig, denn es ist das originale Ersatzteil welches auch beim Fahrzeugbau verwendet wurde.

Diese originalen Ersatz-Neuteile sind jedoch nur eine gewisse Zeit verfügbar, bei vielen neuen Fahrzeugen auch schlichtweg gar nicht mehr. Zudem liegen diese preislich deutlich über dem Verkaufspreis eines Austauschteils.

Leider ist auch weiterhin der Irrglaube weit verbreitet, dass Ersatzteile vom Vertragshändler immer Neuteile sein müssen, wodurch der Kunde denkt, der teurere Preis sei gerechtfertigt. Dem ist nicht so! Teurer Preis bedeutet nicht gleich Neuteil und eine genaue Prüfung lohnt sich hier.

Das instandgesetzte Ersatzteil ist qualitativ dem Neuteil - wenn es sorgfältig, mit hochwertigen Bauteilen und dem entsprechenden know-how repariert wurde - gleichzusetzen und manchmal sogar überlegen. 

Beim Instandsetzungsprozess wird jedes einzelne Bauteil sorgfältig geprüft, vermessen und ggf erneuert. somit gibt es eine höhere Qualitätsprüfung als beim Neuteil. Nach der erfolgten Instandsetzung wird das Ersatzteil akribisch auf unseren hauseigenen Prüfständen auf Herz und Nieren geprüft (pneumatisch, hydraulisch, elektrisch sowie manuell). Dies passiert bei Neuteilen nicht.

Zudem kennen wir als Instandsetzer durch jahrzehntelange Erfahrung unsere Bauteile und Ersatzteile und auch deren Schwachstellen sehr genau. Sei es der Wassereintritt bei verschiedenen PSA Modellen, die starke Rostanfälligkeit bei bestimmten Modellen von VAG sowie das vorzeitige Ausschlagen bei BMW 5er Modellen: wir kennen und erwarten diese Schwächen und wissen, wie wir sie beseitigen können, so dass das instandgesetzte Teil durch dieses Wissen und die Behebung der Schwäche dem Neuteil sogar überlegen ist.

Der wirtschaftliche, nachhaltige und preisliche Vorteil beim Austauschteil liegt auf der Hand.

Instandsetzung: der Weg in die Zukunft

Ein jeder von uns war oder ist derzeit sicherlich von den Konsequenzen politischer, wirtschaftlicher und kapitalisttischer Entscheidungen betroffen.

Handels - und Zahlungsembargos, die Erhöhung der Ein - und Ausführzölle, CO2 Richtlinien und Restriktionen, der Krieg in der Ukraine, die Pandemie durch COVID19 und deren Auswirkungen, Lieferengpässe sowie Ressourcenknappheit und letztlich immer noch Angebot/Nachfrage diktieren den Markt.

Gestiegene Strom- und Heizpreise, die Inflation, Lebensmittelknappheit und -verteuerung machen sich für uns alle in unserem Alltag bemerkbar.

Gleichzeitig werden heutzutage so viele Fahrzeuge neu produziert wie nie zuvor. Politische Entscheidungen (Dieselskandal / Klimaerwärmung) sind verantwortlich für die Entscheidung den Verbrennermotor abzuschaffen und nur noch "sauberen" Fahrzeugen die Zukunft zu eröffnen. Die Produktion an Elektrofahrzeugen steigt stetig an, genauso wie der fast tägliche Launch neuester Technologie und Unterhaltungselektronik. Gerne wird vergessen, dass für diese neuen "sauberen" Technologien seltene Ressourcen schneller verbraucht werden als gedacht und auch die Gewinnung dieser Ressourcen mit einem deutlichen negativen Impact auf unsere Umwelt verbunden ist.

Wir sehen heute schon in unserem Alltagsgeschäft dramatische Entwicklungen und Zustände:

Lieferengpässe automotiver Ersatzteile und damit Stillstand des Fahrzeugs

Unser Tagesgeschäft deckt nur einen sehr kleinen Teil der KFZ Ersatzteile ab. Wir beschäftigen uns mit Lenksystemen, Klimakompressoren,AGR Ventilen, Turbos sowie Anlasser & Lichtmaschinen. Aber bereits in diesem kleinen Teilbereich aller Ersatzteile sind die Entwicklungen dramatisch.

Kundenfahrzeuge die noch keine 2 Jahre alt sind bleiben aufgrund einer defekten Lenkung liegen. Der Fahrzeughersteller ist zwar in der Pflicht nachzubessern bzw neu zu liefern, jedoch ist dies oftmals nicht möglich. Wir sehen Lieferzeiten neuester Lenkgetriebe von 6-10 Monaten in denen das Kundenfahrzeug still steht. Hinzu kommen Preise die weit in die Tausende gehen (sofern die Garantie abgelaufen ist und der Hersteller nicht mehr kostenfrei nachbessert).

Fast täglich erreichen uns Anrufe verzweifelter Händler und KFZ Werkstätten da das benötigte Lenkgetriebe nicht oder nur mit monatelangen Wartezeiten zu beschaffen ist. Oftmals bleibt auch uns nur das Angebot der 1:1 Instandsetzung des Kundenbauteils.

Nicht immer gelingt die Instandsetzung. Gerade bei den neuesten elektrischen Lenkgetrieben sehen wir verheerende Baufehler die die Langlebigkeit und die Funktion stark beeinträchtigen. Auch bei Originalteilen wird vermehrt gespart und es kommt zu Baufehlern die dazu führen, dass das Teil irreparabel geschädigt ist. Konsequenz: das Kundenfahrzeug steht!

Wir alle kennen das aus unserer eigenen Erfahrung: Oma und Opa benutzen noch heute die Küchenmaschine von 1975 oder die Waschmaschine die 20 Jahre alt ist. Der Fernseher ist kein neuester SMART TV sondern vielleicht sogar noch ein Röhrengerät welches schon vom ortseigenen Fernsehtechniker repariert wurde. ABER: diese Geräte hielten jahrzehntelang und konnten repariert werden. Das ist heute leider nicht mehr überall der Fall.

Abnahme der Qualität von neuesten Bauteilen 

Diese Entwicklung werden viele im automotiven Bereich und auch in anderen Bereichen beobachtet haben. Neue Fahrzeuge und Bauteile sind teilweise nicht mehr so wertig wie noch vor einigen Jahren. Natürlich ist ein Grund dafür die Gewinnmaximierung der Hersteller, aber auch die Leichtbauweise, Auflagen und die Verfügbarkeit von Ressourcen sowie ungeschultes Personal und ausgelagerte Produktionen in "Billigländern" tragen dazu bei.

Billige Produktion bedeutet jedoch nicht gleich billiger Verkaufspreis. So ist es für den Verbraucher nicht oder nur schwer zu erkennen ob oder wo gespart wurde und man erlebt vielleicht nach ein paar Jahren eine böse Überraschung.

Sicherlich kennt jeder von uns mehrere Beispiele aus dem Alltag bei denen erst kürzlich gekaufte Haushaltsgeräte oder andere Anschaffungen vielleicht gerade einmal die Garantie überdauert haben. Dies ist eine markt- und weltweite Entwicklung!

Studie des Center of Automotive Management (CAM) - siehe Artikel

Ein Lösungsweg: Reparatur statt Neukauf

Wir sehen seit einigen Jahren ein Umdenken in unserer Branche. Die Instandsetzung von OE Bauteilen ist nicht mehr nur eine wirkliche Alternative sondern teilweise der einzige Weg in die Zukunft und für einige die erste Anlaufstelle statt eines Neukaufs.

Viele Verbraucher sind beim Autoneukauf extrem verunsichert, sei es durch finanzielle oder technische Aspekte und bevorzugen Ihren Gebrauchten länger zu fahren und reparieren zu lassen. Siehe hierzu einen interessanten Artikel des STERN: 

https://www.stern.de/auto/branchenexperte-dudenhoeffer-warnt-vor-auto-rezession---wir-fallen-in-eine-neue-krise--32746866.html

In Deutschland haben wir uns ein starkes Netz hochqualifizierter KFZ Werkstätten aufgebaut die Probleme erkennen, Kosten realistisch und wirtschaftlich schätzen und das Bauteil reparieren. Unsere KFZ Werkstattkunden sind keine "Teiletauscher" sondern Problemlöser. Sie diagnostizieren, prüfen und beheben den eigentlichen Fehler anstatt aufs Geratewohl vermeintlich defekte Teile zu tauschen.

Die Reparatur defekter Ersatzteile sollte -soweit möglich- der erste Gedanke sein. 

Das Umdenken findet bereits statt und wir als Autoteile Jakobs GmbH sind stolz seit vielen Jahren ein Teil dieser Bewegung zu sein.

Für manche Fahrer eines 3er BMW E36 ist die Option sich eine kürzer übersetzte und damit straffere Lenkung vom Nachfolger E46 einzubauen eine attraktive Lösung.

Auch unser partner JP Performance hat sich für diese Möglichkeit entschieden nachdem er uns sein Problem mit dem E36 geschildert hat.

Das ganze Video und sein Fazit findet ihr hier:

Der Spurstangenkopf ist ein wichtiges Lenkungsteil und ist direkt mit den Axialspurstangen des Lenkgetriebes verbunden.

Das Lenkgetriebe ist fest und unbeweglich mit dem Chassis / Karosserie des Fahrzeugs verbunden. Das Lenkgetriebe hat zwei oder mehrere Befestigungshalter welche es stabil am Fahrzeug halten. Es ist nicht in der Lage flexiblen Bewegungen zu folgen, zB durch unebene Fahrbahn, Bordsteinüberfahrungen oder einfache Kurvenfahren.

Die Lenkbewegungen des Lenkrads werden mittels einer Drehbewegung duch die Lenksäule und das Kreuzgelenk auf das Lenkgetriebe übertragen. Um aus dieser Drehbewegung nun eine axiale Bewegung zu machen, greift die Lenkspindel in die Verzahnung der Zahnstange und schiebt die Spurstangen (auch Schubstangen genannt) axial nach rechts oder links, je nach Fahrtrichtung. 

Die Axialspurstangen sind über ein Kugelgelenk und der Kalotte mit der Zahnstange des Lenkgetriebes verbunden und bewegen sich radial und axial. Der Spurstangenkopf ist ebenfalls mit einem flexiblen Kugelgelenk versehen welcher es zulässt, dass die Räder sich anheben und senken können (bei unebener Fahrbahn, Bordstein etc).Gleichzeitig halten die Spurstangenköpfe auch die Spur des Fahrzeugs da sie einen festen Abstand gewährleisten.

Damit der Spurstangenkopf seine Funktion optimal erfüllen kann, darf er keinesfalls ausgeschlagen sein, dh es darf kein Spiel in dessen Kugelgelenk sein. Folgen eines ausgeschlagenen Spurstangenkopfes wäre:

- knackende Geräusche

- keine Spurtreue des Fahrzeugs

- Spiel in der Lenkung

Spurstangenkopf wechseln - welche Kosten erwarten Sie?

Der Spurstangenkopf an sich liegt - je nach Fahrzeugmodell - zwischen 10 Euro und 30 Euro. Sie können einfach Ihre Schlüsselnummern aus dem Fahrzeugschein in unsere Fahrzeugsuche eingeben und finden dann unter der Kategorie Lenkungsteile > Spurstangenköpfe Ihren passenden Kopf. Oftmals sind die Spurstangenköpfe rechts und links unterschiedlich, es gibt jedoch auch Modelle die gleichseitig sind. Es werden immer zwei Spurstangenköpfe benötigt, da diese immer für die Vorderachse komplett gewechselt werden sollten um ein gleichmäßiges Lenken zu ermöglichen.

Dazu kommen noch die Kosten der Werkstatt. Je nach Modell liegt der Arbeitsaufwand hier bei etwa 1-1.5 Stunden zuzüglich der erneuten Achsvermessung die in jedem Fall bei Änderungen an der Lenkung immer neu gemacht werden muss.

Rechnen sollte man somit mit Kosten zwischen 250 €uro - 300 €uro inkl Material, Arbeitslohn und Achsvermessung.

Deswegen bietet es sich besonders an, die Spurstangenköpfe immer mit dem Lenkgetriebe gleichzeitig zu erneuern. Es wird dann ohnehin an der Achse gearbeitet, dh. man spart sich eine zusätzliche Achsvermessung und das neue Lenkgetriebe arbeitet mit neuen Köpfen ebenfalls viel besser und zuverlässiger.

Dies gilt im Übrigen auch für ein ausgeschlagenes Axialgelenk. Da diese jedoch bei unseren Lenkgetrieben zu 99% immer verbaut sind, werden diese mit dem neuen Lenkgetriebe automatisch mit erneuert.

Wie erkennt man einen defekten Spurstangenkopf?

Die Untersuchung der Lenkungsteile und speziell des Spurstangenkopfes ist immer Teil der Hauptuntersuchung (TÜV). Ist der Spurstangenkopf verschlissen, ausgeschlagen und defekt, kann die weitere Betriebserlaubnis verweigert werden.

Wie oben beschrieben, erkennt man einen defekten Spurstangenkopf auch während der Fahrt an:

- Knackgeräuschen beim Einlenken

- Knackgeräuschen oder Klopfen bei unebener Fahrbahn

- Spiel beim Lenken

- hoher Verschleiss der Reifen

Auch wenn nur ein Spurstangenkopf von einer Seite der Achse defekt ist, sollten immer beide Köpfe getauscht werden. Vorgeschrieben ist der paarweise Austausch zwar nicht, jedoch wäre es ärgerlich, wenn man ein paar Monate später nochmal die Arbeiten machen und zahlen müsste um den zweiten Kopf zu tauschen.

Spurstangenkopf ausgeschlagen: Mögliche Ursachen

Der Spurstangenkopf federt Unebenheiten beim Fahren ab, er mindert also die Schläge der Strasse ab. Der Verschleiss des Spurstangenkopfes ist damit stark von der Fahrweise und der Straßenzustände abhängig.

Auch wenn Sie in einer ebenen Gegend mit wunderbaren Straßen wohnen und sehr pfleglich fahren, kann es sein, dass der Spurstangenkopf durch Witterungsbedingungen frühzeitig verschleisst.

Spätestens wenn das Lenkgetriebe einmal gewechselt werden muss, sollten auch die Spurstangenköpfe immer mit erneuert werden.

Spurstangenkopf wechseln: selbst reparieren oder eine Werkstatt aufsuchen?

Wir als Spezialist für Lenkgetriebe und als Lieferant vieler KFZ Betriebe in Deutschland raten grundsätzlich immer dazu eine Fachwerkstatt für diese sicherheitsrelevanten Arbeiten aufzusuchen.

Das Tauschen des Spurstangenkopfes an sich ist keine Meisterleistung, jedoch muss im Anschluss eine Achsvermessung zwingend durchgeführt werden. Viele Werkstätten bieten ein "Komplettpaket" an und Sie zahlen dann weniger als für die eigene Achsvermessung.

Je ungenauer man selbst beim Tauschen der Spurstangenköpfe als Laie arbeitet, desto mehr Folgekosten kommen auf einen zu. Dies kann von einer verstellten Spur bis hin zum ungleichmäßigen Abrieb der Reifen führen.

Ein Spurstangenkopf an sich kann auch repariert oder instandgesetzt werden, Wir als Instandsetzer haben relativ selten damit zu tun da für die Mehrheit der Fahrzeuge originale und perfekte Ersatzteile im Lenkungsbereich verfügbar sind. Ab und an werden jedoch auch wir mit der Instandsetzung eines Spurstangenkopfes oder einer Axialspurstange beauftragt. Dies ist natürlich teurer als ein vergleichbares Austauschteil eines gängigeren Fahrzeugs.

Fragen Sie uns gerne an, wir unterbreiten Ihnen ein Angebot für Ihr Ersatzteil oder die Instandsetzung.

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Das Lenkgetriebe mit hydraulischer oder elektrischer Unterstützung (auch Servolenkung genannt) ist ein sicherheitsrelevantes Bauteil in allen Fahrzeugen. Ist die Servolenkung defekt muss dringend gehandelt werden. Im Folgenden gehen wir weiter auf Defekte der Servolenkung und die Servolenkung Reparatur ein.

Sowohl die hydraulische (mit Öl betrieben) als auch die elektrische Servolenkung (durch einen Elektromotor unterstützt) überträgt die Lenkbewegung des Lenkrad über die Lenksäule und das Kreuzgelenk auf die Lenkspindel des Lenkgetriebes. Durch diese Drehbewegung schiebt die Zahnstange die Schubstangen (Axialspurstangen) in einer horizontalen Bewegung nach links oder rechts und dreht somit die Räder zum Richtungswechsel.

Hydraulische Lenkgetriebe können andere Defekte / Fehler aufweisen als elektrische Lenkungen. Manche Fehler haben jedoch beide  Lenkungsformen gemeinsam:

Ölverlust / Undichtigkeit Servolenkung

Ölverlust der Servolenkung oder Undichtigkeiten und damit fehlende Servolenkungsflüssigkeit können sich auf mehrere Arten bemerkbar machen. Ihre Fachwerkstatt kann herausfinden wo die Ursache des Ölverlustes liegt:

Niedriger oder absinkender Hydraulikölstand

Der Servoölstand im Ausgleichsbehälter sollte in regelmäßigen Abständen vom Fahrer kontrolliert werden. Liegt der Servoölstand unter dem Normalstand muss geklärt werden wieso dieser abgesunken ist. Beispielsweise kann Hydrauliköl in die Manschetten ausgetreten sein (innere Leckage) oder es kann auf einem anderen Weg das geschlossene Hydrauliksystem verlassen.

Die Manschetten können auf Öleintritt geprüft werden oder eine eventuelle andere Undichtigkeit im System mit Lecksuchspray lokalisiert werden. Das betreffende Bauteil sollte dann ausgetauscht werden.

Ölflecken unter dem Fahrzeug / Undichtigkeiten Lenksystem

Offensichtlich wird ein Ölverlust der Servolenkung immer dann, wenn Sie Ölflecken unter Ihrem Fahrzeug sehen.

Dies bedeutet, dass das Servoöl den normalerweise geschlossenen Ölkreislauf an einer undichten Stelle verlässt. Die undichte Stelle sollte lokalisiert werden und das betreffende Bauteil (Servopumpe,Leitungen, Lenkgetriebe) getauscht werden.

Hier eine Veranschaulichung des Ölkreislaufs im Fahrzeug:

Spiel im Lenkgetriebe / Lenkung ausgeschlagen

Wird die Drehbewegung des Lenkrads nicht mehr synchron an die Räder übertragen und es kommt zu einem Verlust der mechanischen Bewegung, spricht man von einem Lenkspiel. Die Fachwerkstatt kann in diesem Fall klären welches Bauteil für das Spiel verantwortlich ist. Meist werden zuerst die Spurstangenköpfe und die Axialspurstangen auf Spiel geprüft, dann andere Komponenten wie Kreuzgelenk oder Querlenker. Kommt das Spiel vom Lenkgetriebe, zB durch eine ausgeschlagene Zahnstange oder Ritzel, sollte das Lenkgetriebe erneuert oder komplett generalüberholt werden.

Geräusche Servolenkung: Klappern, klopfen, knacken

Bevor die Lenkung ausschlägt, es also zu einem merkbaren Lenkspiel kommt, machen sich ausgeschlagene oder verschlissene Lenkungsteile durch Geräusche bemerkbar.

Gerade bei unebener Fahrbahn merkt man ausgeschlagene Lenkungsteile durch ein Klappern oder ein Klopfen im Lenkrad. Dieses ist spürbar aber vor allem auch hörbar. Je nach Einschlag des Lenkrads verstärkt oder verminderrt sich dieses meist.

Bei modernen elektrischen Lenkgetrieben tauchen diese Geräusche genauso auf wie bei den herkömmlichen Servolenkungen die noch mit Öl betrieben werden. Hauptsächlich sind jedoch Zahnstangenlenkgetriebe mehr davon betroffen als Kugelumlauflenkungen. 

Gehen die Geräusche nicht mit einem direkten Funktionsverlust der Lenkung einher sollte geprüft werden welche Komponente zwischen Lenkrad und Rad für die Geräusche verantwortlich ist und das identifizierte Bauteil erneuert werden.

Ausfall der Servounterstützung

Seit den 70er Jahren sind die meisten Serienfahrzeuge mit Servolenkgetrieben ausgerüstet. Vorher musste man mit reiner Muskelkraft das Lenkrad und damit die Räder bewegen. Wer einmal einen Oldtimer ohne Servolenkung gefahren ist weiss wie schwer das Lenken gerade im Stand oder bei Rangieren sein kann.

Die Servounterstützung erfolgte bis Anfang der 2000 Jahre immer durch Servoöl, dh. hydraulisch. Ab dann ist man nach und nach auf elektrische Servolenkung umgestiegen. Diese ist präziser, bequemer und kann im Fahrzeug wahre Wunder vollbringen. Dies geht vom automatischen Einparken bis hin zu automatischen Ausweichmanövern bei Unfall - oder Gefahrensituationen. Gleichzeitig ist die elektrische Servolenkung durch die Vielzahl an Sensoren, Steuergeräten und Kommunikationswegen aber auch stör - und fehleranfälliger als die hydraulische. Siehe hierzu auch unseren Beitrag FLEXRAY - die Gegenwart des Lenkens

Hydraulische Servolenkung ohne Lenkunterstützung

Hat die hydraulische Lenkung plötzlich keine Unterstützung mehr, dh. sie geht gleichmäßg schwer, ist oftmals die Hydraulikpumpe (=Servopumpe) der Verursacher. Die Servopumpe bringt den erforderlichen Druck zum Lenken auf und leitet  diesen nur an das Lenkgetriebe weiter. Dort verteilt das Steuerventil im Spindeldom den Öldruck in die linke doer rechte Kammer. Ein Lenkgetriebe kann also keinen Servodruck selbst herstellen sondern diesen nur von der Pumpe verteilen. Es sollte geprüft werden ob die Pumpe noch den erforderlichen Druck bringt. Tut sie das nicht, sollte die Servopumpe ausgetauscht werden.

Stimmt der Druck jedoch, ist an anderer Stelle zu suchen, so zB am Druckregelventil welches einige Fahrzeugmodelle verbaut haben.

Auch Luft im Servosystem durch mangelhafte Entlüftung nach dem Tausch einer Lenkungskomponente oder Undichtigkeiten wo Luft gezogen wird können eine extrem schwergängige Lenkung bedingen. Ob Sie Luft im Hydrauliksystem haben kann durch einen Blick in den Ausgleichsbehälter festgestellt werden. Ist das Öl dort unruhig, wirft Blasen oder schäumt ist sicher Luft im System. Die Stelle wo die Luft eintritt ( und oftmals Öl austritt) muss lokalisiert werden und das Bauteil getauscht werden.

Natürlich bedingt auch ein Ölverlust den Ausfall der Lenkunterstützung da dann kein Druck mehr gebildet werden kann um die Lenkung hydraulisch zu unterstützen. Sinkt der Ölstand ab hört man dies auch oftmals durch laute Surrgeräusche der Pumpe die dann trocken läuft. Spätestens dann muss die Pumpe in jedem Fall mitgetauscht werden. Siehe hierzu: Lenkgetriebe wechseln - was zu beachten ist

Elektrische Servolenkung ohne Lenkunterstützung

Fällt bei einer elektrisch unterstützen Lenkung (elektrisches Lenkgetriebe, elektrische Lenksäuleoder elektrische Servopumpe) die Servounterstützung aus muss dringend gehandelt werden. Ist die elektrische Servolenkung defekt bleibt nur der Kompletttausch des betreffenden Bauteils. Eine elektrische Servolenkung reparieren ist immer eine Alternative zum Austausch da dann dort direkt nach Fehlercodes und der Ursache des Ausfalls geschaut werden kann.

Der Grund für den Ausfall einer elektrischen Servolenkung kann mangelnde Stromversorgung (Kabelbruch, zu niedrige Batterie), fehlerhaft oder nicht arbeitende Sensoren, Fehlercodes im Steuergerät oder ein Unfall sein. Auch andere vermeintlich lapidare Defekte wie zB ein defekter Raddrehzahlsensor kann zum Ausfall der elektrischen Servolenkung führen da diese die Informationen des ABS-Sensor benötigt um zu reagieren und zu arbeiten.

Servolenkung defekt nach Unfall

Ist ein Unfallschaden an der Vorderachse passiert sollte das Lenkgetriebe gewechselt oder zumindest auf einen Unfallschaden hin geprüft werden:

- Lässt sich die Lenkung weiterhin leicht und ohne Widerstand drehen ?

- Gibt es Geräusche beim Einlenken bei verschiedenen Geschwindigkeiten oder Lenkeinschlägen ?

- Ist eine oder beide Axialspurstangen verbogen ?

Sind Sie oder Ihre Fachwerkstatt unsicher können Sie uns das betreffende Lenkgetriebe zur Überprüfung zusenden. Wir prüfen dieses auf Funktion und unterbreiten Ihnen - falls notwendig - ein Angebot für die Instandsetzung.

Reparatur & Kosten der Lenkung

Wurde festgestellt, dass die Servolenkung defekt ist und getauscht werden muss bieten wir zwei Optionen an:

Lieferung einer originalen und generalüberholten Austauschlenkung mit 2 Jahren Garantie

Anhand Ihrer Fahrzeugdaten (HSN/TSN oder Ihrer Fahrgestellnummer) können wir das passende Bauteil ermitteln und identifizieren. Natürlich dürfen Sie uns auch gerne die Originalteilenummer Ihres Lenkgetriebes mitteilen sofern Ihnen diese bekannt ist.

Zu jeder Austauschlenkung berechnen wir ein Altteilepfand welches bei Retoure des alten Lenkgetriebes an uns wieder gutgeschrieben wird.

1:1 Instandsetzung Ihres eigenen Lenkgetriebes 

Ist kein passendes Austauschteil lieferbar besteht die Möglichkeit Ihr eigenes Lenkgetriebe zu reparieren. Die Servolenkung Reparatur führen wir ausschließlich mit Originalteilen in Erstausrüsterqualität durch.

Die Instandsetzung / Generalüberholung der Servolenkung bietet sich immer an bei:

- nicht lieferbaren oder sehr schwer zu identifizierbaren Lenksystemen

- Lenkungen von Classic - oder Oldtimerfahrzeugen

- unklaren Defekten der Servolenkung da wir vor der Instandsetzung auf den Defekt hin prüfen

Was kostet die Reparatur der Servolenkung ?

Die Kosten der Reparatur einer Servolenkung sind von mehreren Faktoren abhängig und lassen sich nicht pauschal beziffern.

Jedes Fahrzeugmodell hat unterschiedlche Einbauvorgaben und damit verbundene unterschiedliche Einbauzeiten.

Kosten Reparatur hydraulische Servolenkung

Grundsätzlich kann man sagen, dass die Einbauzeiten für hydraulische Lenkungen bei etwa 2.5 - 4 Stunden inkl. der Achsvermessung liegen. Die Achsvermessung bzw. Spureinstellung muss nach jedem Tausch einer Lenkung oder eines Lenkungsteils durchgeführt werden damit die Achsgeometrie weiterhin stimmt. Stundenlöhne von Werkstätten variieren stark, je nach Region, Vertragsgebundenheit und Spezialisierung der Werkstatt.

Grundsätzlich kann man sagen, dass Vertragswerkstätten in Ballungszentren am teuersten sind und freie Werkstätten in eher ländlicheren Regionen mit am günstigsten. Ausgehend von einem mittleren Stundensatz von 70 €uro / Stunde und einer durchschnittlichen Einbauzeit von 3.25 Stunden kämen wir so auf Werkstattkosten von etwa 230 Euro.

Kosten Reparatur elektrische Servolenkung

Die Reparaturkosten der elektrischen Servolenkung liegen oftmals höher da nicht nur der Einbau und die Achsvermessung gemacht werden muss sondern das elektrische Bauteil auch in das Fahrzeug angelernt werden muss mittels einer speziellen Software. Hier schwanken die Preise zwischen 250 Euro und 600 Euro, je nach Werkstattart, Aufwand und Bauteil.

Eine elektrische Servopumpe oder eine elektrische Lenksäule kann in kurzer Zeit und sehr unkompliziert gewechselt werden während elektrische Lenkgetriebe zum Teil sehr aufwändig eingebaut und auch angelernt werden müssen.

Servolenkung defekt: Werkstatt zeitnah aufsuchen !

In jedem Fall gilt bei jeglichem ungewöhnlichen Lenkverhalten schnellstmöglich eine Fachwerkstatt aufzusuchen damit die Ursache der vermeintlich defekten Lenkung geklärt, gefunden und behoben werden kann.

Unser Team von Autoteile Jakobs GmbH - Ihrem Spezialisten für Lenkgetriebe - steht Ihnen jederzeit mit Rat & Tat zur Seite. Wir beraten Sie von der Feststellung des Defekts bis hin zur Identifikation und Auslieferung des passenden Bauteils.

Safer steering - Lenksysteme vom Spezialisten

(klicken Sie auf das Titelbild um den Artikel zu lesen)

Wir über uns

Wir sind ein kleiner mitteständischer Familienbetrieb aus dem Saarland und haben uns seit 2006 auf Lenksysteme spezialisiert. Mit unserem tiefen Fachwissen in den Bereichen Lenkgetriebe, Lenksäulen, elektrische und hydraulische Servopumpen sowie Lenkungsteilen beraten wir Sie kompetent und unkompliziert bei der Suche nach Ihrem passenden Ersatzteil.

Sie erreichen unser Supportteam täglich per eMail, telefonisch oder per WhatsApp. Unsere Mitarbeiter helfen Ihnen gerne beim Finden Ihres passenden Lenkungsteils. Unsere langjährige Erfahrung, unsere Freundlichkeit, unser Fachwissen und unsere erstklassigen Kundenbewertungen sprechen für sich.

Sollten Sie im Shop einmal nicht direkt fündig werden, sprechen Sie uns gerne direkt an - wir helfen Ihnen weiter !

Unser Sortiment

Durch unsere Spezialisierung auf Lenkgetriebe und Lenksysteme bieten wir Ihnen eine einmalig hervorragende Verfügbarkeit und Qualität.

Bei uns finden Sie Lenkungen für Oldtimer und ganz neue Fahrzeuge. NKW und LKW Lenkgetriebe stellen für uns ebenfalls keine Hürde dar.

Des Weiteren bieten wir unseren Kunden die unkomplizierte 1:1 Instandsetzung Ihres eigenen Lenkgetriebe Altteils an. So erhalten Sie Ihr eigenes Lenkgetriebe komplett generalüberholt mit 2 Jahren Garantie wieder zurück.

Unsere Lenksysteme heben sich durch Ihre hervorragende Qualität und Optik von anderen Anbietern ab und zeichnen sich aus durch:

• Erstklassige Qualität
• Einzelprüfungen - jedes Teil wird vor Versand manuell auf Funktion geprüft
• Ansprechende Optik 
• Verwendung qualitativ hochwertiger Ersatzteile in OE Qualität
• Stabile und feste Versandverpackung

 Wir freuen uns auf Ihre Anfrage !

Die meisten Autofaherer die ab 1980 geboren sind, kennen eigentlich gar keine Autos mehr ohne Servolenkung.

Was früher absolut normal war, ist heute undenkbar. Autofahren, Einparken und Rangieren ohne Servolenkung war in früheren Zeiten ein extra Fitnesstraining für Deine Arme.Allein mit Deiner Muskelkraft musstest Du die Räder Deiner Fahrzeugs bewegen, das war extrem mühselig und auch anstrengend.

Mit der Servolenkung wurde dann auch die Servopumpe (auchg genannt Hydraulikpumpe oder Lenkhilfpumpe) ein fester Bestandteil der moderneren Fahrzeuge.

Sie versorgt das Servolenkgetriebe mit Hydrauliköl und gewährleistet somit einen Öldruck mit dem das Lenken unterstützt wird und ganz leicht geht.

Woran merke ich, dass meine Servopumpe defekt ist ? 

Ist die Servopumpe defekt oder muss ausgetauscht werden, gibt es einige deutliche Anzeichen hierfür:

• Dein Lenkgetriebe ist plötzlich sehr schwergängig, dh Dir fehlt die Servounterstützung
• Ölverlust aus der Servopumpe
• Geräusche aus der Servopumpe
• Das Lenkrad klopft oder vibriert
• Du kannst in eine Richtung leichter oder schwerer lenken als in die andere Richtung
• Der Servoölstand fällt trotz Nachfüllen immer weiter ab ( hier kann auch ein defektes Lenkgetriebe die Ursache sein)
• Das Servoöl schäumt oder hat Luftblasen

Finde jetzt Deine passende Servopumpe in unserem Onlineshop - versandkostenfrei und schnell geliefert !

Unsere Fahrzeuge heutzutage sind vernetzt. Es sind nicht einfach nur Autos sondern smarte Alleskönner die sich mit jedwedem smartem Medium vernetzen können und dem Fahrer ( oder auch Nutzer) ein perfektes Fahrerlebnis bieten können. Multimediale Entertainment - und Sicherheitssysteme die das Autofahren heute sicherer, unterhaltsamer und bequemer als je zuvor gestalten, erfordern eine besonders hohe Datenübertragungsrate und - verarbeitung.

FlexRay ist ein Bussystem im Fahrzeug. Ein Bussystem dient zur Datenübertragung und der Vernetzung mehrerer Komponenten im Fahrzeug. Bekannt hierfür ist der CAN-Bus, ein System welches schon in den 80ern von Bosch entwickelt wurde.

FlexRay hat gegenüber von CAN-Bus viele Vorteile, zB eine höhere Datenübertragung und Ausfallsicherheit. Vor allem die höhere Datenrate ist heutzutage ein notwendiger Aspekt da immer mehr Fahrassistenzsysteme benötigt werden.

Lenkgetriebe mit FlexRay

 FlexRay ist eine Entwicklung der Unternehmen BMW, Daimler, BOSCH, General Motors und Volkswagen Mitte der 2000er. 

Somit finden wir die gängigsten FlexRay Lenkgetriebe auch in Audi und BMW Fahrzeugen, so zB ab 2010 im Audi A6 (4G, C7) oder im 1er BMW F20.

 FlexRay Lenkgetriebe unterscheiden sich in der Kommunikation und der Einbindung in das BUS System von früherern BUS Systemen. Eine sehr große Rolle zB beim Einbau spielt hierbei die Verwendung des korrekten Diagnosegeräts und der genauen Befolgung verschiedener Punkte um eine einwandfreie Funktion der Lenkung zu ermöglichen.

 Wir bieten im Bereich der Lenkgetriebe aus FlexRay Systemen die 1 zu 1 Instandsetzung Ihres eigenen Altteils sowie Neuteile an. 

Fragen Sie uns mit Ihrer VIN (Fahrgestellnummer) an, wir bieten Ihnen das passende Produkt gerne an.

Das Lenkgetriebe ist ein wichtiger Teil der Lenkung eines Fahrzeugs und wandelt die Drehbewegungen des Lenkrads mittels einer mechanischen Übersetzung über die Lenksäule, das Kreuzgelenk und das Ritzel in eine axiale Schubbewegung der Zahnstange und somit der Spurstangen um und bewegt hierdurch die Räder des Fahrzeugs.

Vereinfacht gesagt:

Die Räder werden über die Axialspurstangen gedreht. Die Axialspurstangen werden von der Zahnstange geschoben. Die Zahnstange wird vom Lenkritzel in Bewegung versetzt. Das Lenkritzel wird von der Lenksäule und dem Kreuzgelenk gedeht. Die Lenksäule wird durch das Lenkrad bewegt.

Die Räder bewegen sich somit mehr oder weniger synchron mit der Lenkbewegung des Lenkrads.

Diese grundlegende Funktionsweise ist allen Lenkgetrieben gemeinsam, egal ob Zahnstangenlenkung, Kugelumlauflenkung, mechanisches Lenkgetriebe oder elektrisches Lenkgetriebe.

Funktionsarten eines Lenkgetriebes

Ein Lenkgetriebe kann durch verschiedene Art und Weisen unterstützt werden. Die unterstützten Lenksysteme nennt man gemeinhin "Servolenkung" wobei mit der Servolenkung eigentlich ein durch Hydrauliköl unterstütztes Lenksystem gemeint ist. Es bedeutet, dass wir nicht mit rein manueller Kraft lenken, sondern diese Lenkkraft unterstützt und verstärkt wird. Dies ist unabhängig von der Lenkungsart (Zahnstange, Kugelumlauf oder elektrisch). Folgende Arten der Lenkunterstützung gibt es:

Mechanische Lenkung / manuelle Lenkung

Bei der mechanischen Lenkung gibt es keinerlei Art der Unterstützung. Sie bewegen rein mit Ihrer Körperkraft das Lenkrad und somit die Räder. Die mechanische Lenkung ist noch in verschiedenen Serienfahrzeuge bis Mitte der 90er Jahre verbaut. Ein bekanntes Beispiel hierfür ist das Lenkgetriebe Ford Ka welcher bis in die 2000er zum Teil ohne Servolenkung gebaut wurde.

Bei der manuellen Lenkung finden wir Zahnstangenlenkgetriebe und Kugelumlauflenkgetriebe.

Heuzutage wird die manuelle Zahnstangenlenkung häufig in Fahrzeuge mit unterstützendem Elektromotor verbaut.Das Fahrzeug hat an der Lenksäule einen Elektromotor sitzen, welcher die manuelle Lenkkraft verstärkt, so dass wir mit wenig Kraftaufwand bequem lenken können.

Diese Art der elektrischen Lenksäule findet man in vielen modernen Klein - und Mittelklassewagen, wie unter anderem Lenksäule Opel Corsa B, Lenksäule Nissan Micra oder Lenksäule Renault Megane.

In größeren Fahrzeugen der oberen Mittelklasse und der Oberklasse werden keine mechanischen Lenkgetriebe mit elektrischer Lenksäule verbaut sondern eher die komplette elektrische Lenkung (siehe unten).

Hydraulische Lenkung (Servolenkung)

Die hydraulische Lenkung ist die meistverbreitete Art der Servolenkung. Es bedeutet, dass unsere manuelle Lenkkraft hydraulisch (= durch Servoöl) verstärkt wird, so dass wir mit wenig Kraftaufwand bequem lenken können.

Die ersten Hydrauliklenkungen wurden Anfang des 20. Jahrhunderts von General Motors entwickelt und erst in den 1950ern von Chrysler serienmäßig angeboten.

Die frühen hydraulischen Servolenkungen waren zumeist Kugelumlauflenkgetriebe. Später entwickelte man die Zahnstangenlenkung die heute noch in der Mehrheit der PKW verbaut ist.

Hydraulische Kugelumlauflenkung

Kugelumlauflenkgetriebe findet man meist in älteren PKW wie zB Lenkgetriebe Mercedes SL oder Lenkgetriebe 7er BMW E38.

Auch in modernen Fahrzeugen sind nach wie vor hydraulische Kugelumlauflenkgetriebe verbaut, so etwa Lenkgeriebe Nissan Navara oder Lenkgetriebe Ford Ranger. Zudem findet man sie in Nutzfahrzeugen und Klein-LKW wie dem Mercedes Atego oder dem Mercedes T1 oder T2.

Hydraulische Zahnstangenlenkung

Die hydraulische Zahnstangenlenkung ist das was wir meinen, wenn wir heute von "Servolenkung" sprechen. Sie ist seit den 70er Jahren in den meisten Serienfahrzeugen verbaut. 

Wir finden die klassische Servolenkung in Fahrzeugen wie Lenkgetriebe Audi A4, Lenkgetriebe 3er BMW oder Lenkgetriebe VW Passat.

Die Zahnstangenlenkung besteht aus weniger Teilen und Komponenten als die Kugelumlauflenkung. Sie ist handlicher und leichter und findet wegen ihrer großen Lenkkraft in vielen modernen Fahrzeugen Anwendung.

Sie kann wie hier hydraulisch oder elektrisch unterstützt sein.

Elektrische Lenkung (EPS - electric power steering)

Die elektrische Servolenkung wird seit etwa 15 Jahren in immer mehr Serienfahrzeuge verbaut und wird die Zukunft der Lenkung sein. Elektrische Lenkgetriebe sind immer Zahnstangenlenkgetriebe. Elektrische Kugelumlauflenkgetriebe finden keine Verwendung im Fahrzeugbau.

Statt dem Hydrauliköl  (Servoöl) unterstützt ein Elektromotor im Lenkgetriebe selbst die Lenkkraft. Im Gegensatz zu der elektrischen Lenksäule sitzt der Elektromotor somit nicht oberhalb des Lenkgetriebes an der Lenksäule sondern direkt am oder im Lenkgetriebe.

Elektrische Lenkgetriebe findet man in fast allen modernen Fahrzeugen wie zB Lenkgetriebe VW Golf V, Lenkgetriebe Citroen C2 un C3, Lenkgetriebe Mercedes A und B Klasse und Lenkgetriebe Audi A3.

Weitere Informationen zu elektrischen Lenkgetrieben und deren Funktion finden Sie in unserem Blogbeitrag Elektrische Lenkgetriebe

Bei Lenkgetrieben hat sich seit etwa 12 Jahren langsam ein Wandel der Funktion der Servolenkung vollzogen.

Bei Fahrzeugen bis Baujahr 2006 war meist noch standardmäßig eine hydraulische Servolenkung ( mit Öl ) verbaut.

Das Lenkgetriebe erhält in diesem Fall seine Servounterstützung über die Servopumpe. Bei den Servopumpen unterscheidet man wiederum zwischen:

• hydraulischen (mechanischen) Hydraulikpumpen die von einem Keilriemen angetrieben werden
• elektrischen (elektro-hydraulisch) Servopumpen die einen Motor integriert haben

In beiden Fällen liefert die Servopumpe den notwendigen Öldruck um die Servounterstützung für das Lenkgetriebe zu gewährleisten.

Situation heute

Bei den meisten der modernen Fahrzeugen ab etwa 2006 sind mittlerweile elektrische Servolenkungen verbaut.

Diese gibt es auch in unterschiedlichen Ausführungen:

• elektro-mechanische Lenkung (Lenksäulen)
• rein elektrische und elektronische Lenkgetriebe

Elektronische Lenksäule mit mechanischer Lenkung

Beim sogenannten elektromechanischen Antrieb werden Signale von einem Elektrostellmotor gegeben, die das Lenkverhalten des Fahrers überlagern oder "korrigieren". Der Stellmotor sitzt direkt an der Lenksäule und wird deswegen oftmals auch elekrische Lenksäule genannt.

(Bildquelle:wikipedia.de)

Der Elektromotor erhält seine Signale von diversen Steuergeräten im Fahrzeug und wird hierbei über Geschwindigkeit, Lenkeinschlag, Drehzahl und viele andere Werte informiert.

Die Lenksäule selbst sitzt zwischen dem Lenkrad und dem eigentlichen Lenkgetriebe. Das Lenkgetriebe ist in diesem Fall immer ein mechanisches (manuelles) Lenkgetriebe.

Die Lenkbewegungen die mechanisch vom Lenkrad über die Lenksäule auf das Lenkgetriebe übertragen werden, werden bei Start des Motors durch den Stellmotor an der Lenksäule unterstützt und eventuell korrigiert.

Bei uns finden Sie sowohl die elektronische Lenksäule (Stellmotor) als auch die dazugehörige mechanische Lenkung.

Elektrische und elektronische Lenkgetriebe

Die Umstellung von der rein hydraulischen Servolenkung (mit Öl) zur teil-elektrischen Lenkung hat mit der der o.g. Lenksäule begonnen.

Nach und nach kam es dann dazu, dass Fahrzeughersteller nur noch rein elektronische Lenkgetriebe verbaut haben.

Diese haben einen Elektromotor integriert und mittlerweile auch fast immer ein eigenes Steuergerät.

In der Umgangssprache reden wir fast immer von "elektrischen Lenkgetrieben" wenn wir meinen, dass das Bauteil mit Srom betrieben wird. Schaut man sich die Begriffe elektrisch und elektronisch einmal genauer an, unterscheiden diese sich jedoch:

Elektrische Servolenkungen und Servopumpen

Der Oberbegriff "elektrisch" wird meist umgangssprachlich für Bauteile, die mit elektrischem Strom betrieben werden, benutzt.

Bei Lenkungen und Servopumpen meint der Begriff elektrisch jedoch, dass das Bauteil kein eigenes Steuergerät für den Elektromotor hat und nur auf Anweisung externer Steuergeräte agiert. Diese übermitteln über Sensoren Signale an den Motor des elektrische Lenkgetriebes. 

Ebenso bei Servopumpen, die jedoch hier auch noch zusätzlich hydraulisch (mit Öl) sein können, wenn sie eine hydraulische Lenkung versorgen.

Elektrische Servopumpen haben ebenfalls kein eigenes Steuergerät sondern empfangen Signale von extern und setzen diese im Motor um.

  elektrisches Lenkgetriebe ohne eigenes Steuergerät

Elektronische Lenkgetriebe und Servopumpen

Der begriff elektronisch bezeichnet Lenkgetriebe und Servopumpen mit aktiven elektrischen Bauteilen und meint, dass das Lenkgetriebe oder die Servopumpe ein eigenes Steuergerät besitzt.

Moderne Fahrzeuge verfügen über eine Vielzahl eigener Steuergeräte. Für jeden Prozess ist ein eigenes Steuergerät verantwortlich. Diese Steuergeräte kommunizieren untereinander und empfangen Signale von Sensoren und anderen elektrischen bauteilen die dann verarbeitet und umgesetzt werden.

Elektronische Lenkungen und Pumpen haben eigene Steuergeräte die nicht nur Signale von anderen Steuergeräten und Sensoren empfangen können, sondern diese können auch direkt darauf reagieren.

Beim Lenkgetriebe wären Beispiele hierfür:

• eigenständiges Anpassen der Lenkunterstützung je nach Geschwindigkeit ( schwergängiger oder leichtgängiger)
• Einsetzen einer weiteren Lenkunterstützung je nach Lenkmanöver (Ausweichmaneuver)

Elektronische Lenkung mit Steuergerät 

Fehlersuche / Fehlerauslese

Bei den oben genannten Bauteilen handelt es sich um komplizierte und intelligente Systeme die nicht nur Signale empfangen und danach handeln, sondern die ihrerseits auch Signale senden und beeinflussen können.

Wirft ein Lenkgetriebe einen Fehlercode aus, so kann mit einem Diagnosegerät geprüft werden, was dieser Fehler bedeutet und woher er kommt. Jeder Fehlercode hat eine andere Bedeutung und muss von der Fachwerkstatt korrekt gelesen und interpretiert werden.

Da die modernen elektronischen Lenkgetriebe nicht nur elektrische Signale empfangen sondern auch senden können, kommen einige Fehlercodes gar nicht unbedingt aus dem Lenkgetriebe, auch wenn sie dort ausgelesen und gespeichert werden.

Hier ist besondere Achtsamkeit der Werkstatt und eine gute Diagnose gefragt.

Wir helfen Ihnen natürlich ebenfalls gerne dabei zu beurteilen ob der Tausch des Lenkgetriebes oder anderer Komponenten Sinn macht und auf was genau zu achten ist.

Fragen Sie uns gerne an!

Immer wieder begegnet uns im Internet, Foren oder Zeitschriften der Begriff "instandgesetzt", wenn es um KFZ Ersatzteile geht. Der Begriff meint, dass ein Ersatzteil durch den Prozess der Instandsetzung wieder in den Zustand versetzt wird, in dem es entsprechend seiner Bestimmung wieder verwendet werden kann.

Bei Lenkgetrieben bedeutet dies, dass aus einem Lenkgetriebe mit einem Defekt oder welches nicht voll funktionsfähig ist, wieder ein voll funktionsfähiges Ersatzteil hergestellt wird.

Gängige Defekte bei Lenkgetrieben können sein:

• Ölverlust
• Lenkungsspiel
• Knackgeräusche
• Ungleiche Lenkkräfte
• Unfallschäden

 Bild: Lenkgetriebe Altteil mit starkem Rost und defekten Leitungen

All diese üblichen Mängel kann man zu einem großen Prozentsatz im Prozess der Instandsetzung beheben und das Lenkgetriebe somit wieder voll funktionsfähig machen.

Weshalb gibt es instandgesetzte Lenkgetriebe statt Neuteile ? 

Auch wenn Sie als Kunde dies nicht immer ausdrücklich gesagt bekommen, so ist doch die Mehrzahl der angebotenen Lenkgetriebe auf dem deutschen Markt instandgesetzt.

Als Verbraucher erhalten Sie jedoch schnell den Eindruck, dass es sich bei manchen Angeboten - insbesondere durch Vertragshändler oder Autohäuser - um neue Ersatzteile handelt, da diese um ein vielfaches teurer sind als unsere Angebote. Dies ist jedoch nur selten der Fall.

Heuzutage findet man lediglich für einen verschwindend kleinen Prozentsatz an Lenkgetrieben noch Neuteile. Der Grund ist einfach:

Lenkgetriebe Neuteile werden in der Erstausrüstung (während der Produktion des Fahrzeugs) verbaut. Ist eine komplette Bauserie des Fahrzeugmodells erst einmal vom Band gelaufen, gibt es keine Notwendigkeit mehr, noch weitere Lenkgetriebe Neuteile für dieses Modell zu bauen oder zu liefern. Die Neuteile die es noch auf dem Markt gibt, werden abverkauft.

Bei vielen KFZ Ersatzteilen hat es sich bewährt, diese instandzusetzen anstatt neue Teile zu produzieren. Dies betrifft neben dem Lenkgetriebe auch Bauteile wie Servopumpen, Anlasser und Lichtmaschinen, Klimakompressoren oder auch Turbolader.

Instandgesetzte Teile können zu einem Bruchteil des Neupreises angeboten werden und erfüllen alle Kriterien für ein funktionsfähiges und qualitativ hochwertiges Bauteil. Wir geben auf unsere Teile zudem noch 2 Jahre Garantie.

Wie funktioniert die Instandsetzung ? 

1. Anlieferung und Begutachtung des Altteils

Das Lenkgetriebe Altteil wird im ersten Schritt visuell und mechanisch begutachtet. Das Gehäuse wird optisch auf Risse oder Brüche geprüft und das Lenkgetriebe wird manuell gedreht um zu gewährleisten, dass dieses nicht fest oder extrem schwergängig ist.

2. Zerlegen und Reinigen der Einzelteile

Anschließend wird das Lenkgetriebe in all seine Einzelteile zerlegt. Die Einzelteile werden in eine Box gepackt welche mit der Artikelnummer und einer einmaligen Referenz versehen ist um zu gewährleisten, dass alle Teile beisammen bleiben. Somit stellen wir sicher, dass keine Teile vertauscht werden oder fehlen können.

Die Einzelteile des Lenkgetriebes werden per Hand sorgfältig gewaschen und gereinigt.

3. Bereitstellen der Einzelteile zur Montage

Alle vorbereiteten Einzelteile zu einem bestimmten Lenkgetriebe werden in der Produktionsbox gelagert. Diese Box mit den benötigten Teilen ist im kompletten Instandsetzungsprozess immer mit dabei, so dass alle Teile griffbereit sind und ein Vertauschen ausgeschlossen ist.

4. Bearbeitung der Zahnstange und der Kolbenstange

Die Zahnstange ist mit eines der wichtigsten Teile des Lenkgetriebes. Diese dient als Übertragung der Kraft von der Lenksäule auf die Axialspurstangen. 

Die Zahnstange läuft unsichtbar innen im Lenkgehäuse und wird von mehreren Dichtungen nach aussen hin abgedichtet. 

Diese unterteilt sich in zwei Bereiche: den mechanischen und den hydraulischen Bereich.

Der mechanische Bereich ist der Bereich mit der Verzahnung. Die Verzahnung greift in das Lenkritzel des Steuerventils und überträgt somit die Lenkkraft. Dieser mechanische Bereich läuft nicht im Hydrauliköl und wird lediglich gefettet.

Der hydraulische Bereich, den man auch Kolbenstange nennt, läuft dahingegen im Öl. In diesem Bereich gibt es wiederum zwei Kammern: eine für die Servounterstützung nach links und eine für die Unterstützung nach rechts. Diese beiden Kammern sind durch den Kolben gegeneinander abgeschirmt wobei es jedoch immer eine minimale innere Leckage zwischen diesen Kammern gibt.

Die Oberfläche der Kolbenstange muss zu 100% glatt und frei von Rost, Markierungen oder Kratzern sein. An ihr sitzen Dichtungen die dafür sorgen, dass es nicht zu einem Verlust des Öls nach aussen hin kommt.

Um die perfekte Oberfläche zu gewährleisten, wird die Kolbenstange manuell geschliffen, vermessen und kalibriert.

Es muss zum einen sichergestellt sein, dass die Oberfläche absolut glatt ist. Auf der anderen Seite muss der perfekte Sitz der Dichtungen gewährleistet werden. 

Aus diesem Grund kann die Kolbenstange nur zu einem gewissen Maß abgeschliffen werden, da sonst der Sitz der Dichtung nicht mehr gegeben wäre.

5. Montage der Einzelteile

Nachdem nun alle Einzelteile bearbeitet wurden und auf Ihre Funktion geprüft worden sind, beginnt der Zusammenbau des Lenkgetriebes.

Hierbei wird zuerst das Stützlager eingesetzt welches auch die Führung der Zahnstange übernimmt.

 Im Anschluss wird die Zahnstange in das Gehäuse eingeführt und dann von oben mit dem Steuerventil - dem Herzstück der Servolenkung - verbunden. Besonders in diesem Schritt ist Erfahrung, eine ruhige Hand und viel know how gefragt.

6. Einstellen und Kalibrieren des Lenkspiels

Das Spiel zwischen Ritzel des Steuerventils und der Zahnstange bezeichnet man gemeinhin als Lenkspiel.

Ist dieses zu groß, haben bemerken Sie dies als "Spiel" im Lenkrad beim Lenken, dh. die Kraft die Sie oben einlenken kommt nicht unten an den Rädern an.

Ist dieses zu klein, ist das Lenken sehr schwergängig.

Es gilt also, hierbei den perfekten Mittelwert zu finden. Wir befolgen im Rahmen der Instandsetzung die Vorgaben der Hersteller. Hierbei wird das Spiel im Zehntel Bereich eingestellt.

Wir haben jedoch die Erfahrung gemacht, dass, wenn wir dem Lenkgetriebe etwas weniger Spiel als vorgeschrieben geben, der Kunde länger Freude an einer straffen und spielfreien Lenkung hat und dies weit über die 2 Jahre Garantiezeit hinaus.

7. Funktionsprüfung

Im vorletzten Schritt wird das nunmehr fertig montierte Lenkgetriebe auf Funktion geprüft. Hierbei machen wir zwei unterschiedliche Prüfungen: den Test mit Druckluft und den Funktionstest mit hydraulischem Öl.

Beim pneumatischen Test mit Druckuft werden die Ein - und Ausgänge des Lenkgetriebes verschlossen, so dass ein geschlossenes System entsteht. Hierbei wird darauf geachtet, dass der Druck der sich aufbaut nicht absinkt. So stellt man die Dichtigkeit des Lenkgetriebes sicher. Luft kann auch durch kleinste Risse oder Undichtigkeiten entweichen. Somit stellen wir die absolute Dichtigkeit des Lenkgetriebes sicher.

Beim hydraulischen Test wird ebenfalls noch einmal die Dichtigkeit geprüft, jedoch auch die Funktion. Hierbei wird mittels eines Geräts das dynamische Ritzeldrehmoment, die Lenkanstengung und die Lenkkraft gemessen. Dies spiegelt die Funktion und Arbeit später im Fahrzeug wieder.

Jedes unserer Lenkgetriebe hat aufgrund dieser Prüfung noch einen kleinen Rest Prüföl im Inneren. Diese Restmenge kann im Karton auslaufen. Bitte betrachten Sie dies als Qualitätssiegel, denn so wissen Sie sicher, dass das Lenkgetriebe vorher hydraulisch geprüft wurde.

Nach bestandener Prüfung geht das Lenkgetriebe zum letzten Schritt,

8. Finnishing und Lack

Das geprüfte und fertig montierte Lenkgetriebe wird nun noch komplett lackiert und versiegelt. Dies dient dem Korrosionsschutz und dem ansprechenden Erscheinungsbild.

Zudem wird das Lenkgetriebe unsichtbar mit einer Seriennummer und einer Schlagzahl versehen und / oder sichtbar mit einem Barcode Etikett.

Somit können wir ganz genau nachvollziehen, wann und von welchem Mitarbeiter Ihr Lenkgetriebe gebaut wurde. Wir wissen, welche Teile hierfür verwendet wurden und wie das Lenkgetriebe bei den beiden Funktionsprüfungen abeschnitten hat.

 Wir hoffen, Sie konnten einen spannenden Einblick in die Welt unserer Lenkgetriebe Instandsetzung gewinnen.

Dies ist für das Gelingen des Einbaus entscheidend. Grundsätzlich sind 2 Fragen zu beantworten:

1) Hat mein Fahrzeug mehr als 110.000 km ?

In diesem Fall sollten Sie sich überlegen auch gleichzeitig die Servopumpe (Lenkhilfpumpe) mit zu erneuen.

Studien der Hersteller ZF und TRW haben gezeigt, dass die herkömmliche Lenkhilfpumpe ab einer Kilometerleistung von etwa 110.000 km vermehrt Eisenspäne in das geschlossene Hydrauliksystem absondert.

Diese Eisenspäne kommen durch den Ölfluss im Vorlauf in das Lenkgetriebe und setzen sich dort insbesondere an den inneren Kolbenkammerdichtringen ab. Diese dichten die Kolbenstange hydraulisch nach aussen hin ab. Bei jeder Lenkbewegung schieben sich nun die EIsenspäne am Dichtring über die Oberfläche der Kolbenstange, was sogenannte Riefen in der Oberfläche verursacht. 

Durch diese Riefen kann sich eine Kleinmenge Öl drücken, welches sich meist in den Manschetten sammelt und irgendwann dann über diese ausläuft.

Das Öl sucht sich grundsätzlich jedoch den Weg des geringsten Wiederstands, somit kann es auch aus dem Gleitsteindeckel oder der Lenkspindel auslaufen. Dies passiert meist, wenn die Späne sich direkt im Steuerventil in der Lenkspindel festsetzen und erst gar nicht bis in den Kolbenkammerbereich gelangen.

Um also einen Ölverlust nach dem Wechsel des Lenkgetriebes zu vermeiden, ist es wichtig, die Lenkhilfpumpe ab einer Kilometerleistung von etwa 110.000 km vor dem Einbau des Lenkgetriebes zu erneuern.

Gleichzeitig ist jedoch auch das gründliche Spülen des kompletten Leitungssystems sehr wichtig. Hierzu unten mehr.

2) Sind die Spurstangenköpfe (Spurstangenendstücke) neuwertig ? 

Sind Ihre Spurstangenköpfe nicht älter als 3 Monate, so können Sie diese problemlos verbaut lassen und müssen diese nicht erneuern. 

Sollten diese älter sein, empfehlen wir dringend diese direkt mit zu wechseln.

Dies hat 2 praktische Gründe:

• Lenkungsteile schlagen gerne aus, diese bekommen also ein Spiel welches der TÜV bemängelt und sich beim Fahren unschön bemerkbar macht. Wenn Ihre Werkstatt Arbeiten am Lenkgetriebe verrichtet und danach ohnehin eine Achsvermessung gemacht werden muss, macht es Sinn, die Endstücke direkt mit zu wechseln. Somit sparen Sie sich eine spätere erneute Achsvermessung und erneute Einbaukosten.

              Wir bieten Ihnen hierfür komplette Lenkgetriebe mit neuen Spurstangenköpfen aus unserer EXCLUSIVE Line an.                   Sie finden in unserem Shop jedoch auch einzelne Spurstangenköpfe für jedes Lenkgetriebe.

• Ausgeschlagene oder nicht mehr ganz straffe Spurstangenköpfe können das Lenkverhalten des neuen Lenkgetriebes negativ beeinflussen. Die Endstücke überragen die Lenkbewegung mittels weitere Lenkungsteile auf die Räder. Ist dort ein leichtes Lenkspiel, kann das Lenkgetriebe seine Kraft nicht ungehindert an die Räder übertragen und es kommt zu ungleichen Lenkbewegungen oder Spiel in der Lenkung.

Nun haben Sie Ihr neues Lenkgetriebe, die neuen Spurstangenköpfe und ggf eine neue Servopumpe erworben und wollen diese durch eine Fachwerkstatt montieren lassen.

Wir empfehlen grundsätzlich, noch 3 Liter unseres Hydrauliköls zu kaufen. Dieses hat immer eine Freigabe für Ihren jeweiligen Fahrzeugtyp und stammt vom Hersteller MEGUIN der auch die Öle für LIQUI MOLY produziert.

Alle weiteren Arbeitsmaterialien sollten in Ihrer Fachwerkstatt vorhanden sein. Es sollte auch darauf geachtet werden, dass die Dichtungen für den Anschluss des Vor- und Rücklaufs erneuert werden müssen. Diese sind im Normalfall direkt beim Vertragshändler zu beziehen und sollten immer original sein.

Das Hydrauliksystem spülen und entlüften

Es ist sehr wichtig, insbesondere wenn das Altteil vormals undicht war, das System vor dem Einbau der neuen Lenkung gründlich zu reinigen.

Sollte Ihr Ölstand auch nur einmalig unter „Minimum“ gefallen sein oder die Pumpe mehr als 110.000 km aufweisen, muss die Servopumpe gewechselt werden. Auch wenn diese keine Geräusche macht und funktioniert, ist es unabdingbar diese zu wechseln da in dem Moment, in dem die Pumpe einmal kurz Luft gezogen hat, die Pumpe Metallspäne absondern kann die Sie auch durch mehrmaliges Spülen nicht mehr aus dem System bekommen. Diese Späne werden mit großer Wahrscheinlichkeit auch bei unserer neuen Lenkung eine weitere Undichtigkeit hervorrufen.

1. Wenn Sie die alte Lenkung entfernt haben muss das komplette System entleert werden ( auch Servopumpe ). Der Ausgleichebehälter der vor der Pumpe sitzt ist gründlich auszuwaschen (dazu diesen ggf. ausbauen). Nach erfolgter Reinigung des Behälters füllen Sie den Ausgleichsbehälter bis oben mit neuem frischem Hydrauliköl auf. Der Vorgang des Spülens sollte zu zweit erledigt werden, wobei einer die Pumpe startet während der andere sicherstellt, dass der Ölstand im Ausgleichsbehälter nicht unter „COLD MINIMUM“ sinken kann. Es muss also immer Öl nachgekippt werden solange die Pumpe arbeitet.

Das Öl welches unten dann rausläuft, können Sie in einer Ölwanne auffangen. Nur für die Reinigung sollten Sie in             etwa 2 Liter Servoöl verwenden.

Für die spätere Füllung des Systems müssen dann noch in etwa 1 – 1 ½ Liter Servoöl kalkuliert werden.

2. Nachdem das System ( auch die Vor – und Rücklaufleitung ) gespült wurde, kann die neue Lenkung eingebaut werden. Achten Sie unbedingt darauf, dass keine Spannungen entstehen wenn Sie die Lenkung am Kreuzgelenk, an den Köpfen und an den Haltern befestigen. Dies kann sonst später zu unrunden Lenkbewegungen oder zu einer schlagenden Lenkung führen.

3. Befüllen Sie dann den Ausgleichsbehälter bis „COLD MAXIMUM“ und entlüften Sie das System gemäß der Herstelleranweisung Ihres Fahrzeugherstellers. Sie müssen bei Ihrem Vertragshändler oder bei Ihrer Werkstatt erfragen ob der Motor während des ersten Entlüftens laufen soll oder nicht. Dies ist sehr wichtig für das Gelingen des Entlüftens.

 4. Dann heben Sie das Auto auf die Hebebühne und drehen – bei entlasteter Vorderachse – das Lenkrad langsam und vorsichtig von Rechtsanschlag auf Linksanschlag. Dies führen Sie insgesamt 20 Mal durch. Während des Durchdrehens des Lenkrads muss wiederrum Öl nachgekippt werden, da sonst Luftpolster im System entstehen würden.

5. Wenn dies abgeschlossen ist und das Öl nach 20 maligem Durchdrehen ruhig ist, kann derselbe Vorgang bei belasteter Vorderachse und mit eingeschaltetem Motor durchgeführt werden, vorausgesetzt der Motor war nicht schon von Anfang an eingeschaltet.

 Im Anschluss an diese Arbeiten ist noch eine Achsvermessung durchzuführen.

Wird all dies beachtet, steht einem gelungenen Einbau und einer voll funktionsfähigen Lenkung nichts mehr entgegen!

Spätestens wenn Sie unter Ihrem Fahrzeug einen Ölfleck aus der Servolenkung bemerken oder Sie ein Spiel in der Lenkung feststellen, müssen Sie sich mit diesem Thema auseinandersetzen. Die Angebote im Internet und auch im stationären Teilehandel sind vielseitig und für den Endkunden kaum zu durchschauen.

Wir zeigen Ihnen auf was Sie achten sollen, damit Ihr Fahrzeug bald wieder mit einem neuen Lenkgetriebe sicher unterwegs ist!

Es gibt viele unterschiedliche Preisangebote für mein Lenkgetriebe - worauf muss ich achten ?

Zuerst ist es wichtig, darauf zu achten ob es sich bei dem angebotenen Teil um ein Originalteil handelt. Ein Originalteil ist das Lenkgetriebe welches bei der Produktion des Fahrzeugs (in der Erstausrüstung) in das Fahrzueug eingebaut wurde. Diese Originalteile werden ausschließlich von zertifizierten Zulieferern und Herstellern der Automobilbranche produziert. Hierzu gehören im eurpäischen Markt insbesondere: ZF, TRW, BOSCH; Thyssen Krupp, SAGINAW und SMI-KOYO.

Ausschließlich diese Originalteile sind auf dem deutschen Markt zugelassen und haben eine Genehmigung für Ihr Fahrzeug.

Wir garantieren Ihnen, dass unsere Lenkgetriebe immer Originalteile sind!

Leider findet man heutzutage - insbesondere im Internet - billige Nachbaulenkgetriebe oder sogenannte "China Lenkungen".

Hierbei handelt es sich um Nachbauten von Originallenkungen. Diese haben jedoch bis auf die Optik nichts weiter mit dem Originalteil gemein. Zudem erlischt in Deutschland die Betriebserlaubnis für Ihr Fahrzeug wenn diese Teile verbaut werden und dies beim TÜV oder bei einer Kontrolle auffällt.

Woher kommen die zum Teil großen preislichen Unterschiede ?

Suchen Sie beispielsweise ein Lenkgetriebe für einen Mercedes Sprinter im Internet, so werden Sie Angebote im Preisbereich zwischen 150,00 €uro und 500,00 €uro finden. Die Schwierigkeit ist nun, zu erkennen, was Sie für Ihr Geld bekommen.

Sie sollten unbedingt darauf achten, dass es sich bei dem angebotenen Teil um ein Originalteil handelt. (siehe nächster Punkt).

Nun ist die weitere Frage: bei wem kaufe ich hier eigentlich ? In den meisten Fällen kaufen Sie im Internet oder im stationären Teilehandel vor Ort bei einem Wiederverkäufer. Dh. dieser Anbieter bezieht das angebotene Lenkgetriebe von einem Großhändler. Der Großhändler bezieht sein Teil widerrum von einem Instandsetzer oder einem anderen Händler.

So sitzen in dieser Vetriebskette zwischen 2 und 3 Firmen die alle mit verdienen möchten. Dies gestaltet natürlich den Endpreis für den Kunden nachhaltig mit.

Bei lenkgetriebe.net kaufen Sie ausschließlich Originalteile direkt vom Instandsetzer. Es sitzt kein Wiederverkäufer mehr dazwischen der mit seiner Gewinnspanne den Preis küntlich hoch treibt. Sie kaufen somit direkt an der Quelle.

Ihre Vorteile:

• kein Informationsverlust zwischen Hersteller und Endkunde
• keine langen Handelswege
• direkte Ansprechpartner für technische Fragen

Besonders deutlich wird der Preisunterschied wenn wir ein originales neues Lenkgetriebe mit dem gleichen Teil vom beispielsweise Vertragshändler vergleichen.

Nehmen wir uns das Lenkgetriebe Audi A4 B6 Neuteil. Dieses bieten wir Ihnen hier im Shop zu einem Preis von 689,00 €uro an. 

Das exakt gleiche Teil kostet bei einem Audi oder VW Partner etwa 1500,00 €uro + Steuer. Sie zahlen hier vor allem den Service und auch den Namen "Audi" mit. 

Sie finden in unserer Kategorie Lenkgetriebe Neuteile eine große Auswahl an neuen und originalen Lenkgetrieben die ein vielfaches günstiger sind als beim Vertragshändler. Wir beziehen unsere Neuteile direkt aus der Erstausrüstung, dh, direkt vom Hersteller (ZF, TRW, SMI-KOYO) und nicht über weitere Wiederverkäufer.

Wir bieten Ihnen fair kalkulierte Preise für qualitativ hochwertige Teile!

Wie erkenne ich ein Originalteil ?

Originale Lenkgetriebe tragen immer entweder ein Etikett des Herstellers oder aber eine im Gehäuse eingestanzte Nummer sowie einen Hinweis auf einen der oben genannten Hersteller.

Ich bekomme mehrere Lenkgetriebe für mein Fahrzeug angezeigt - passen alle ?

Das kommt ganz auf die Beschreibung des Artikels an :-)

Wir bieten oftmals für ein einzelnes Lenkgetriebe mehrere Produktvarianten an, dh. Sie finden ein Lenkgetriebe einmal als Angebot für ein Lenkgetriebe ohne Spurstangenköpfe, einmal als Angebot für ein Lenkgetriebe mit Spurstangenköpfen und noch einmal als Lenkgetriebe mit Spurstangenköpfen und Öl. Mit diesen verschiedenen Angeboten möchten wir Ihnen das für Sie genau passende Angebot machen.

Wenn Sie Ihre Spurstangenendstücke erst vor Kurzem (innerhalb der letzten 3 Monate ) getauscht haben, so ist es nicht notwendig diese nochmals zu tauschen. In diesem Fall würde Ihnen das Angebot des einzelnen Lenkgetriebes ausreichen.

Besondere Vorsicht ist jedoch dann geboten, wenn Sie für Ihr Fahrzeug nicht nur mehrere Varianten angezeigt bekommen, sondern vor allem unterschiedliche Lenkgetriebe mit unterschiedlichen Preisen und Beschreibungen.

Dies wird insbesondere deutlich bei Modellen die viele unterschiedliche Lenkgetriebe verbaut haben. Dort gibt es dann Ergänzungen der Artikelbeschreibung wie zB:

- mit Servotronic

- mit Lenkungsdämpfer

- Generation 1, 2 oder 3  etc.

Sie finden auf unserer Infoseite viele hilfreiche Informationen wie Sie an die benötigten Daten kommen.

Darüber hinaus können Sie uns jederzeit direkt kontaktieren. Wir helfen Ihnen dabei, das passende Lenkgetriebe zu finden.